發(fā)布時間：2020-12-01 18:02

　　中國酒文化在歷史發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。目前,私家車的數(shù)量日益增多,同時也帶來了交通安全等問題。據(jù)統(tǒng)計,酒后駕駛機動車交通事故的發(fā)生率每年都有較大幅度的增長。為使這種現(xiàn)象得到有效解決,我國的《刑法》《道路交通安全法》等法律法規(guī)出臺了一系列措施明令禁止酒后駕車,并且處罰力度也逐步增大。在這個大背景下,酒后代駕行業(yè)得到快速發(fā)展起來,但是它畢竟是新興產(chǎn)業(yè),加之我國法律對該方面規(guī)定的滯后性和自身存在的一些特點,使得某些問題亟待解決,在這些問題中,尤為突出的是代駕人在提供代駕過程中發(fā)生交通事故時侵權(quán)責任主體如何認定的問題。酒后代駕類型不同,法律關(guān)系性質(zhì)認定也不相同,目前理論界說法不一,對于有償酒后私人代駕有雇傭、委托和承攬關(guān)系一說,而無償代駕有好意施惠、無償幫工、無因管理的說法,通過詳細的對比分析,本文認為有償代駕符合承攬關(guān)系特征,無償代駕屬于好意施惠中施惠人獨立實施施惠行為的性質(zhì)。由于我國立法上對于酒后私人代駕發(fā)生交通事故侵權(quán)責任主體的認定存在不足之處,只模糊地表述為“機動車一方”,對該機動車一方“運行支配和運行利益”的認定也只是宏觀上的一個大標準,并沒有結(jié)合具體的法律關(guān)系來認定,并且對于運... 

【文章來源】：吉林財經(jīng)大學(xué)吉林省

【文章頁數(shù)】：40 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 引言
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究方法
    1.3 研究的創(chuàng)新點
    1.4 研究框架
第2章 酒后私人代駕交通事故侵權(quán)責任主體認定問題
    2.1 有償代駕交通事故侵權(quán)責任主體認定問題
    2.2 無償代駕交通事故侵權(quán)責任主體認定問題
第3章 酒后私人代駕的法律關(guān)系性質(zhì)及侵權(quán)責任主體認定
    3.1 酒后私人代駕概念的界定
    3.2 酒后私人代駕行為的法律性質(zhì)
        3.2.1 酒后私人有償代駕法律關(guān)系的性質(zhì)
        3.2.2 酒后私人無償代駕法律關(guān)系的性質(zhì)
    3.3 酒后私人有償代駕承攬關(guān)系下的責任主體
    3.4 酒后私人無償代駕施惠人獨立實施施惠行為性質(zhì)下的責任主體
第4章 我國對酒后私人代駕交通事故侵權(quán)責任主體的立法現(xiàn)狀
    4.1 我國法律規(guī)定“機動車一方”為交通事故侵權(quán)責任主體
    4.2 我國立法對交通事故侵權(quán)責任主體規(guī)定的不足之處
        4.2.1 “機動車一方”在立法上的界定模糊不清
        4.2.2 “運行支配”和“運行利益”標準較抽象化
        4.2.3 “運行支配”和“運行利益”位階關(guān)系不明確
        4.2.4 “運行支配”和“運行利益”認定范圍不統(tǒng)一
第5章 國外對酒后私人代駕發(fā)生交通事故侵權(quán)責任主體的立法規(guī)定
    5.1 日本《機動車損害賠償保障法》中規(guī)定的機動車“運行供用人”
    5.2 韓國《機動車損害賠償保障法》中規(guī)定的機動車“運行人”
    5.3 德國《道路交通法》中規(guī)定的“機動車保有人”
第6章 完善我國立法對酒后私人代駕交通事故侵權(quán)責任主體的建議
    6.1 清楚界定“機動車一方”概念
    6.2 將“運行支配”和“運行利益”結(jié)合具體化法律關(guān)系認定責任主體
    6.3 確定以“運行支配”為主,“運行利益”為輔的位階關(guān)系
    6.4 統(tǒng)一以“廣義說”為標準的認定范圍
參考文獻
作者簡歷
后記


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[8] Pesponsibility in Law and Morality. Peter Cane. Hart Publishing . 2002



本文編號：2894963