發(fā)布時(shí)間：2020-10-31 02:20

　　 高速、節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適是汽車工業(yè)發(fā)展的主題,而輕量化是實(shí)現(xiàn)上訴目標(biāo)最直接最有效的途徑。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”,質(zhì)量占整車重量的20-30%,而缸體作為發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的鑄件,其質(zhì)量占發(fā)動(dòng)機(jī)重量的25-35%。近年來(lái),鋁合金作為一種新型材料,在汽車輕量化建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。用鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄鐵材料生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后,不但可使缸體減重30%左右,還可以提高導(dǎo)熱性能,防止汽車高速行駛過(guò)程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向偏差。因此,采用鋁合金生產(chǎn)缸體對(duì)降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整車重量,推進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)節(jié)能減排進(jìn)程都具有重要意義。目前,國(guó)內(nèi)在高性能鋁合金缸體的研發(fā)應(yīng)用上還與國(guó)際水平存在較大的差距。要想實(shí)現(xiàn)高性能鋁合金缸體的工業(yè)化生產(chǎn),必須解決三個(gè)方面的問(wèn)題：新型的鑄造鋁合金缸體材料、精密成熟的鑄造工藝和先進(jìn)成套的工業(yè)化生產(chǎn)裝備,其關(guān)鍵和根本是要解決材料和鑄造工藝的問(wèn)題。 基于此,借助日本馬自達(dá)品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體用鑄造鋁合金的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),與蘇州明志科技有限公司合作開發(fā)了長(zhǎng)春一汽馬自達(dá)系列轎車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體用的新型鑄造鋁硅合金,并對(duì)其鑄造工藝及其應(yīng)用進(jìn)行了研究。力爭(zhēng)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的生產(chǎn)技術(shù),提升國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的能力,加快我國(guó)汽車行業(yè)在輕量化道路的發(fā)展速度。本文主要研究?jī)?nèi)容和研究成果如下： 1、研究了細(xì)化變質(zhì)處理對(duì)多元Al-Si-Cu合金組織和力學(xué)性能的影響。選取目前工廠生產(chǎn)中最常用的三種細(xì)化變質(zhì)劑：Al-5Ti-B、Al-10Sr和RE,借助正交試驗(yàn)優(yōu)化得到復(fù)合細(xì)化變質(zhì)配方為：Al-10Sr=0.1wt%、RE=0.3wt%、Al-5Ti-B=0.8wt%。與單一細(xì)化變質(zhì)處理的合金以及母合金相比,該配方制備合金的力學(xué)性能和顯微組織均得到極大的提升,其力學(xué)性能為：σb=252MPa、σs=191MPa、δ=3.0%、布氏硬度=90.6HB,其組織中a-Al相更加細(xì)小且輪廓清晰,共晶硅相、Al-Cu相、Al-Si相以及含鐵相的成分變得多元化,且尺寸更小、形狀更圓整、分布更均勻,說(shuō)明三種細(xì)化變質(zhì)劑起到相互促進(jìn)的作用。最后提出了兩個(gè)描述變質(zhì)效果的參數(shù)：平均面積和長(zhǎng)寬比,細(xì)化變質(zhì)合金的變質(zhì)效果最優(yōu)。 2、研究了不同原砂制砂芯及其壁厚對(duì)多元Al-Si-Cu合金組織和力學(xué)性能的影響。選用石英砂、鉻鐵礦砂和寶珠砂分別制成厚度范圍在8mm～40mm的階梯狀砂芯片,由于提供的冷卻速度不同,直接影響制備的多元Al-Si-Cu合金的力學(xué)性能、二次枝晶間距和細(xì)化變質(zhì)效果。鉻鐵礦砂砂芯制合金的抗拉強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率性能最好,硬度是石英砂的最好。隨壁厚增加,三種砂芯制合金的抗拉強(qiáng)度由360MPa變?yōu)?80MPa,伸長(zhǎng)率由8%變?yōu)?%,而壁厚對(duì)硬度性能的影響并沒(méi)有明顯規(guī)律。當(dāng)壁厚為40mm時(shí),石英砂和寶珠砂制合金組織中出現(xiàn)片狀和塊狀Si相,變質(zhì)效果惡化。最后,在三種砂芯制合金的力學(xué)性能與二次枝晶間距之間建立了擬合方程,用于指導(dǎo)工廠實(shí)際生產(chǎn)。 3、研究了多元Al-Si-Cu合金的熱疲勞性能。通過(guò)對(duì)不同熱處理試樣在不同溫度幅下熱疲勞裂紋萌生與擴(kuò)展的觀察和分析,發(fā)現(xiàn)由于T6態(tài)合金的溫度敏感性最弱、抗氧化性能最強(qiáng),其熱疲勞壽命最長(zhǎng)。多元Al-Si-Cu合金在熱疲勞裂紋萌生期要經(jīng)歷三個(gè)階段：形成微觀氧化層、氧化層內(nèi)生成微坑、微坑生長(zhǎng)或微坑內(nèi)部生成裂紋源。裂紋擴(kuò)展前期為沿晶生長(zhǎng),主要靠裂尖鈍化-尖銳化引起裂紋擴(kuò)展；而后期為沿晶和穿晶混合生長(zhǎng),以裂尖鈍化-尖銳化和裂尖前沿空洞連體復(fù)合方式擴(kuò)展。最后發(fā)現(xiàn)了Si相形狀和位向影響裂紋擴(kuò)展行徑的兩種方式：“繞墻”擴(kuò)展和“穿墻”擴(kuò)展。提出了兩種新的表征合金熱疲勞性能的方法：裂紋曲折度和裂紋的長(zhǎng)寬比。 4、研究了多元Al-Si-Cu合金的摩擦行為和磨損機(jī)理。結(jié)果表明：T6態(tài)合金在不同載荷和磨損時(shí)間下的質(zhì)量磨損率和摩擦系數(shù)最小,磨面磨損形貌處于較輕微的磨損機(jī)理狀態(tài)。當(dāng)載荷小于500N且磨損時(shí)間小于3h時(shí),T6態(tài)和鑄淬時(shí)效態(tài)合金的耐磨性能接近,主要是因?yàn)槎�者硬度性能相近；增大載荷延長(zhǎng)磨損時(shí)間,發(fā)現(xiàn)三種狀態(tài)合金的亞表面內(nèi)Si相發(fā)生破碎,間接提高了合金的表面硬度,改善了潤(rùn)滑效果。載荷過(guò)大則導(dǎo)致Si相甚至Al2Cu相周圍出現(xiàn)微裂紋和撕裂狀塑性變形,嚴(yán)重影響合金的耐磨性能。多元Al-Si-Cu合金摩擦磨損至失效過(guò)程中,磨損機(jī)理的衍變過(guò)程是：磨粒磨損→磨粒磨損+粘著磨損→粘著磨損→粘著磨損+剝層磨損→剝層磨損+氧化磨損。依據(jù)材料磨面塑性變形程度及其硬度縮減情況,率先提出將氧化磨損分為氧化輕微磨損和氧化失效磨損兩類。
【學(xué)位單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2013
【中圖分類】：U464.13;TG292
【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 汽車行業(yè)的重要地位及發(fā)展現(xiàn)狀
        1.1.2 汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的弊端
        1.1.3 鋁合金是汽車輕量化的首選材料
    1.2 鋁合金在汽車工業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展
        1.2.1 鋁合金汽車及零部件的發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 汽車工業(yè)常用鋁合金材料及性能
        1.2.3 鋁合金在汽車工業(yè)的應(yīng)用
    1.3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體技術(shù)的發(fā)展
        1.3.1 缸體材料的發(fā)展
        1.3.2 鋁缸體鑄造的先進(jìn)技術(shù)
        1.3.3 國(guó)內(nèi)外鋁缸體的應(yīng)用現(xiàn)狀
    1.4 課題研究的目的、意義和內(nèi)容
        1.4.1 研究目的和意義
        1.4.2 研究?jī)?nèi)容
第二章 實(shí)驗(yàn)方法及研究方案
    2.1 研究路線
    2.2 實(shí)驗(yàn)材料
    2.3 多元Al-Si-Cu合金的制備
        2.3.1 前期準(zhǔn)備工作
        2.3.2 熔煉過(guò)程
        2.3.3 澆注過(guò)程
    2.4 多元Al-Si-Cu合金的熱處理
    2.5 多元Al-Si-Cu合金的實(shí)驗(yàn)方法
        2.5.1 細(xì)化變質(zhì)處理
        2.5.2 不同原砂制砂芯及其壁厚的影響
        2.5.3 熱疲勞實(shí)驗(yàn)
        2.5.4 摩擦磨損實(shí)驗(yàn)
    2.6 多元Al-Si-Cu合金的性能測(cè)試
        2.6.1 力學(xué)性能
        2.6.2 其他性能
    2.7 多元Al-Si-Cu合金的組織結(jié)構(gòu)分析
        2.7.1 金相組織分析
        2.7.2 SEM分析
        2.7.3 XRD分析
第三章 細(xì)化變質(zhì)對(duì)多元Al-Si-Cu合金組織和性能的影響
    3.1 引言
    3.2 正交試驗(yàn)優(yōu)化細(xì)化變質(zhì)劑
        3.2.1 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)
        3.2.2 正交試驗(yàn)結(jié)果
        3.2.3 正交試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
    3.3 優(yōu)化結(jié)果驗(yàn)證及其分析
        3.3.1 化學(xué)成分測(cè)試
        3.3.2 力學(xué)性能測(cè)試
        3.3.3 顯微組織分析
        3.3.4 變質(zhì)效果分析
        3.3.5 形成相分析
    3.4 本章試驗(yàn)結(jié)論
第四章 不同原砂制砂芯及其壁厚對(duì)多元Al-Si-Cu合金組織和性能的影響
    4.1 冷芯盒精密組芯造型工藝
        4.1.1 三乙胺法的基本原理
        4.1.2 三乙胺法制芯輔助材料
        4.1.3 三乙胺法的制芯工藝
    4.2 工藝參數(shù)對(duì)砂芯性能的影響
        4.2.1 原砂含水量對(duì)砂芯性能的影響
        4.2.2 樹脂對(duì)砂芯性能的影響
        4.2.3 存放時(shí)間對(duì)砂芯性能的影響
    4.3 砂芯及壁厚對(duì)合金力學(xué)性能和組織的影響
        4.3.1 砂芯及壁厚對(duì)合金力學(xué)性能的影響
        4.3.2 砂芯及壁厚對(duì)合金組織的影響
    4.4 二次枝晶間距分析
        4.4.1 二次枝晶間距結(jié)果
        4.4.2 建立擬合分析模型
    4.5 相關(guān)性能分析
        4.5.1 化學(xué)成分
        4.5.2 流動(dòng)性
        4.5.3 針孔度
    4.6 本章試驗(yàn)結(jié)論
第五章 多元Al-Si-Cu合金熱疲勞性能的研究
    5.1 鋁合金熱疲勞性能研究現(xiàn)狀
    5.2 多元Al-Si-Cu合金的力學(xué)性能和顯微組織
        5.2.1 合金的力學(xué)性能
        5.2.2 合金相和組織的分析
    5.3 熱疲勞裂紋生長(zhǎng)行為研究
        5.3.1 溫度幅對(duì)裂紋生長(zhǎng)行為的影響
        5.3.2 裂紋萌生與擴(kuò)展行為
        5.3.3 熱疲勞裂紋擴(kuò)展速率變化的分析
        5.3.4 組織缺陷對(duì)裂紋生長(zhǎng)行為的影響
    5.4 熱疲勞裂紋生長(zhǎng)機(jī)理分析
        5.4.1 裂紋擴(kuò)展方式
        5.4.2 裂紋擴(kuò)展行徑
        5.4.3 熱疲勞性能表征
        5.4.4 氧化作用
    5.5 本章實(shí)驗(yàn)結(jié)論
第六章 多元Al-Si-Cu合金摩擦行為及磨損機(jī)理的研究
    6.1 鋁合金材料摩擦磨損的研究現(xiàn)狀
    6.2 多元Al-Si-Cu合金的摩擦性能
        6.2.1 多元Al-Si-Cu合金的力學(xué)性能和顯微組織
        6.2.2 多元Al-Si-Cu合金的質(zhì)量磨損率
        6.2.3 多元Al-Si-Cu合金的摩擦系數(shù)
    6.3 多元Al-Si-Cu合金的磨損特征及分析
        6.3.1 多元Al-Si-Cu合金的磨面形貌
        6.3.2 多元Al-Si-Cu合金的亞表面形貌和硬度分布
        6.3.3 多元Al-Si-Cu合金的磨屑形貌
        6.3.4 多元Al-Si-Cu合金的磨損機(jī)理
    6.4 本章實(shí)驗(yàn)結(jié)論
第七章 結(jié)論與創(chuàng)新點(diǎn)
    7.1 結(jié)論
    7.2 創(chuàng)新點(diǎn)摘要
參考文獻(xiàn)
致謝
博士期間發(fā)表論文及其他科研成果

【參考文獻(xiàn)】

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