發(fā)布時(shí)間：2023-11-14 19:17

　　近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩,汽車制造業(yè)受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響,市場(chǎng)需求出現(xiàn)下降趨勢(shì)。另外,為了緩解環(huán)境問(wèn)題,我國(guó)把新能源汽車作為推動(dòng)生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)效健康發(fā)展的戰(zhàn)略舉措,這也導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷量下降。在這種形勢(shì)下,傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)如果不能做出合理的戰(zhàn)略規(guī)劃,很可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)難以持續(xù)經(jīng)營(yíng),同時(shí)投資者也將承擔(dān)決策失誤的風(fēng)險(xiǎn)。因此,對(duì)汽車制造企業(yè)價(jià)值進(jìn)行評(píng)估就十分重要,準(zhǔn)確的評(píng)估結(jié)果將有利于企業(yè)管理人員及時(shí)做出合理的戰(zhàn)略規(guī)劃,還能夠幫助投資者做出正確的投資決策。本文運(yùn)用案例研究法,以江鈴汽車為研究對(duì)象,用改進(jìn)后的EVA二階段模型評(píng)估江鈴汽車企業(yè)價(jià)值。本研究在閱讀大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)汽車制造業(yè)的內(nèi)涵、特征以及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述,并對(duì)相關(guān)理論進(jìn)行了概述。然后對(duì)汽車制造企業(yè)價(jià)值評(píng)估的現(xiàn)狀和影響因素進(jìn)行分析。接著,對(duì)各傳統(tǒng)評(píng)估方法評(píng)估汽車制造企業(yè)價(jià)值的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析,并闡釋了EVA二階段模型的合理性�？紤]到汽車制造業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)性以及易受宏觀經(jīng)濟(jì)影響的特點(diǎn),本文運(yùn)用退出倍數(shù)法對(duì)EVA二階段估值模型中的永續(xù)增長(zhǎng)階段進(jìn)行改進(jìn),構(gòu)建出新的估值模型。最后,把改進(jìn)后的模型運(yùn)用至江鈴汽車企業(yè)價(jià)值評(píng)估中。研究發(fā)現(xiàn):首先,...

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 企業(yè)價(jià)值評(píng)估的研究
        1.2.2 EVA法的研究
        1.2.3 退出倍數(shù)法的研究
        1.2.4 汽車制造企業(yè)價(jià)值評(píng)估的研究
        1.2.5 文獻(xiàn)述評(píng)
    1.3 研究?jī)?nèi)容與方法
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容及框架
        1.3.2 研究方法
    1.4 研究的貢獻(xiàn)與不足
        1.4.1 本文的貢獻(xiàn)
        1.4.2 本文的不足
2 概念界定及理論基礎(chǔ)
    2.1 汽車制造企業(yè)概念界定
        2.1.1 汽車制造企業(yè)內(nèi)涵
        2.1.2 汽車制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
        2.1.3 汽車制造企業(yè)特征
    2.2 汽車制造企業(yè)價(jià)值評(píng)估的理論基礎(chǔ)
        2.2.1 企業(yè)價(jià)值評(píng)估理論
        2.2.2 EVA理論
3 汽車制造企業(yè)價(jià)值評(píng)估現(xiàn)狀分析及方法選擇
    3.1 汽車制造企業(yè)評(píng)估現(xiàn)狀及難點(diǎn)
        3.1.1 汽車制造企業(yè)評(píng)估現(xiàn)狀
        3.1.2 汽車制造企業(yè)評(píng)估難點(diǎn)
    3.2 汽車制造企業(yè)價(jià)值的影響因素
        3.2.1 外部因素
        3.2.2 內(nèi)部因素
    3.3 汽車制造企業(yè)評(píng)估方法的選擇
        3.3.1 成本法的適用性與局限性
        3.3.2 市場(chǎng)法的適用性與局限性
        3.3.3 收益法的適用性與局限性
        3.3.4 EVA評(píng)估方法的適用性和局限性
4 汽車制造企業(yè)價(jià)值評(píng)估模型及改進(jìn)
    4.1 EVA計(jì)算及會(huì)計(jì)調(diào)整項(xiàng)目
        4.1.1 EVA的計(jì)算模型
        4.1.2 EVA指標(biāo)的會(huì)計(jì)調(diào)整
    4.2 EVA法企業(yè)價(jià)值評(píng)估模型
    4.3 EVA模型的局限性
    4.4 運(yùn)用退出倍數(shù)法對(duì)EVA模型的改進(jìn)
5 案例分析:以江鈴汽車為例
    5.1 江鈴汽車概況
        5.1.1 江鈴汽車簡(jiǎn)介
        5.1.2 財(cái)務(wù)分析
        5.1.3 案例適用性分析
    5.2 改進(jìn)EVA法評(píng)估江鈴汽車企業(yè)價(jià)值
        5.2.1 評(píng)估說(shuō)明
        5.2.2 調(diào)整會(huì)計(jì)項(xiàng)目
    5.3 計(jì)算歷史各期EVA
        5.3.1 稅后凈營(yíng)業(yè)利潤(rùn)(NOPAT)
        5.3.2 資本總額(TC)
        5.3.3 加權(quán)平均資本成本(WACC)
        5.3.4 歷史經(jīng)濟(jì)增加值(EVA)的計(jì)算
    5.4 未來(lái)經(jīng)濟(jì)增加值的預(yù)測(cè)
        5.4.1 退出時(shí)點(diǎn)的確定
        5.4.2 未來(lái)各期經(jīng)濟(jì)增加值
    5.5 退出時(shí)點(diǎn)的市場(chǎng)價(jià)值計(jì)算
        5.5.1 EBITDA的預(yù)測(cè)
        5.5.2 灰色關(guān)聯(lián)度分析退出倍數(shù)
    5.6 評(píng)估結(jié)果分析
6 研究結(jié)論、建議及展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究建議
    6.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3864048