發(fā)布時(shí)間：2024-11-10 09:33

　　 為有效提升多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作效率、降低社會(huì)物流成本、驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈創(chuàng)新升級(jí),為充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸中的骨干作用,試點(diǎn)推行鐵路托盤循環(huán)共用運(yùn)輸模式。通過分析局管內(nèi)鐵路托盤循環(huán)共用模式、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鐵路托盤帶盤運(yùn)輸模式和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)企業(yè)托盤帶盤運(yùn)輸模式,提出鐵路托盤循環(huán)共用發(fā)展模式優(yōu)化對(duì)策,即:構(gòu)建鐵路托盤循環(huán)共用體系,搭建鐵路托盤循環(huán)共用平臺(tái),加強(qiáng)鐵路托盤智能升級(jí),完善鐵路配套管理制度,有利于促進(jìn)鐵路托盤循環(huán)共用模式的推廣應(yīng)用。

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)企業(yè)托盤帶盤運(yùn)輸模式是指客戶企業(yè)使用企業(yè)自有托盤在2個(gè)節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行全程帶盤運(yùn)輸，由客戶企業(yè)進(jìn)行回程帶盤運(yùn)輸?shù)呢浽唇M織，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”帶盤運(yùn)輸?shù)摹爸厝ブ鼗亍�；如果無(wú)回程貨源，則由客戶企業(yè)在到達(dá)車站組織空托盤回送作業(yè)，完成“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”帶盤運(yùn)輸?shù)摹爸厝タ栈亍�。在該模式下，托盤所有權(quán)歸....

圖2點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鐵路托盤帶盤運(yùn)輸模式示意圖圖4點(diǎn)對(duì)點(diǎn)企業(yè)托盤帶盤運(yùn)輸模式(重去空回)示意圖

圖3點(diǎn)對(duì)點(diǎn)企業(yè)托盤帶盤運(yùn)輸模式(重去重回)示意圖總的來(lái)說，當(dāng)前鐵路托盤已經(jīng)實(shí)現(xiàn)品類從生產(chǎn)基地到經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)的全程帶盤運(yùn)輸，在提高裝卸作業(yè)效率、降低社會(huì)物流成本、減少貨損貨差率等方面效果明顯，綜合效益可觀，貨主體驗(yàn)良好。但是由于鐵路托盤管理仍沿用傳統(tǒng)貨場(chǎng)設(shè)備管理理念，主要是由客戶或....

圖1局管內(nèi)鐵路托盤循環(huán)共用模式示意圖圖3點(diǎn)對(duì)點(diǎn)企業(yè)托盤帶盤運(yùn)輸模式(重去重回)示意圖

本文編號(hào)：4011834