發(fā)布時(shí)間：2020-08-19 14:02

【摘要】：高原機(jī)場一般地理環(huán)境和氣象條件都很復(fù)雜,晝夜溫差大、風(fēng)速大、風(fēng)向多變,經(jīng)常伴隨嚴(yán)重的亂流和風(fēng)切變,天氣變化迅速。我國青藏高原平均海拔高,已經(jīng)建成和計(jì)劃建設(shè)的機(jī)場環(huán)境都很復(fù)雜,典型機(jī)場有西藏/拉薩機(jī)場、西藏/林芝機(jī)場、四川/九寨機(jī)場等。 隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,西部的戰(zhàn)略意義越來越重要,中國正逐步推進(jìn)西部區(qū)域的開發(fā)和建設(shè)。為改善西部的交通和物流困境,中國在西部高原地區(qū)大力建設(shè)機(jī)場。由于高原機(jī)場的固有特點(diǎn),高原飛行和運(yùn)行與低海拔機(jī)場相比,面臨更多更為復(fù)雜的問題。為了確保高原機(jī)場運(yùn)行安全,中國民航局正大力推進(jìn)民航新技術(shù)的應(yīng)用。其中,全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)和基于性能的導(dǎo)航(PBN)技術(shù),是當(dāng)前解決高原機(jī)場運(yùn)行困難的首選技術(shù)。 本文通過對(duì)高原機(jī)場運(yùn)行環(huán)境、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、PBN技術(shù)進(jìn)行介紹、分析和研究,提出了解決拉薩高原機(jī)場的最佳途徑和方案,并對(duì)未來高原機(jī)場航行新技術(shù)的應(yīng)用作了預(yù)測(cè)和展望。 飛行員在飛行過程中產(chǎn)生的人員信息、訓(xùn)練時(shí)間、飛行科目等各種數(shù)據(jù),對(duì)于保證訓(xùn)練安全、追溯培訓(xùn)過程、分析培訓(xùn)效果十分重要,需要對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的記錄和分析。傳統(tǒng)的飛行訓(xùn)練數(shù)據(jù)管理通常采用手工記錄方法,這種方法存在記錄差錯(cuò)率高、統(tǒng)計(jì)效率低、數(shù)據(jù)共享困難等問題。為提高飛行基本數(shù)據(jù)管理的準(zhǔn)確性、時(shí)效性和數(shù)據(jù)共享性,本文開發(fā)了“基于B/S架構(gòu)的飛行信息基本數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”。系統(tǒng)采用Browser/Server體系結(jié)構(gòu),選取SQL Server 2000作為系統(tǒng)的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫,具有飛行員基本信息管理、飛行教員基本信息管理、飛行時(shí)間管理、飛行科目管理、系統(tǒng)管理等功能。飛行主管部門可以通過本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行基本數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確管理和快速分析,并能以此為依據(jù)調(diào)整飛行計(jì)劃、發(fā)現(xiàn)潛在隱患,達(dá)到提高飛行質(zhì)量、加強(qiáng)安全管理等目的。 本論文主要完成了以下幾個(gè)方面的工作: (1)分析了高原機(jī)場、高高原機(jī)場的運(yùn)行環(huán)境,包括自然環(huán)境、氣象條件、導(dǎo)航設(shè)施、障礙物特征等,重點(diǎn)研究并提出了高原復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境對(duì)飛行運(yùn)行的影響; (2)分析了傳統(tǒng)陸基導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航定位誤差特征,重點(diǎn)研究了高原機(jī)場陸基導(dǎo)航系統(tǒng)的局限性和誤差特性; (3)根據(jù)國際民航組織發(fā)布的《PBN手冊(cè)》,介紹了不同類型的區(qū)域?qū)Ш?RNAV)和所需導(dǎo)航性能(RNP)導(dǎo)航規(guī)范,分析了不同導(dǎo)航規(guī)范的應(yīng)用領(lǐng)域,研究并提出了適用于高原機(jī)場飛行運(yùn)行的最優(yōu)導(dǎo)航規(guī)范; (4)介紹了PBN運(yùn)行的核心導(dǎo)航系統(tǒng),即衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理、特點(diǎn)及誤差特性,重點(diǎn)研究了GPS導(dǎo)航精度、完好性問題,提出了不同類型衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng)應(yīng)用的領(lǐng)域及飛行階段; (5)分析研究了拉薩機(jī)場的氣候特征及地理?xiàng)l件、地面保障條件、PBN運(yùn)行的導(dǎo)航條件、機(jī)場運(yùn)行的準(zhǔn)入要求和PBN運(yùn)行的設(shè)計(jì)要求,確定了飛機(jī)選型,設(shè)計(jì)了其PBN導(dǎo)航運(yùn)行程序(包括航跡縱面與橫面圖)等,介紹了PBN運(yùn)行的實(shí)施過程,并通過運(yùn)行實(shí)踐統(tǒng)計(jì)與分析,證明其可行性; (6)闡述了建立飛行信息管理系統(tǒng)的必要性;介紹了C/S、B/S軟件構(gòu)架并說明了系統(tǒng)采用B/S軟件構(gòu)架的可行性;根據(jù)相關(guān)特點(diǎn)分析與飛行信息基本數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的具體需求,選擇了SQL Server作為數(shù)據(jù)庫平臺(tái); (7)完成了系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)、程序流程設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)拓樸設(shè)計(jì),演示了飛行信息管理系統(tǒng)各模塊的操作界面。
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：P228.4
【圖文】：

圖 1-1 全國民用機(jī)場布局規(guī)劃分布圖（2020）據(jù)民航局的規(guī)劃，我國西部高原地區(qū)在未來的十年里，會(huì)投資建設(shè)更多場。但是高原機(jī)場大多建設(shè)在山谷、山頂和半山腰，導(dǎo)致凈空條件惡劣起飛爬升梯度很大，飛行程序和導(dǎo)航設(shè)施布局非常困難，起飛和著陸往中進(jìn)行，飛行程序復(fù)雜。因此各航空公司對(duì)飛往高原機(jī)場的機(jī)組和航空應(yīng)的訓(xùn)練和要求。對(duì)高原機(jī)場的特殊性和復(fù)雜性，除了對(duì)機(jī)組進(jìn)行特殊訓(xùn)練和要求、對(duì)航外，必須尋求新技術(shù)保障航空器的安全運(yùn)行。由于高原機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施不基導(dǎo)航信號(hào)經(jīng)常受到山體的遮擋，導(dǎo)航信號(hào)精度不高，因此應(yīng)提高導(dǎo)航度、確保定位的準(zhǔn)確性非常重要。另一方面，傳統(tǒng)程序設(shè)計(jì)通常要求較區(qū)，在很多高原機(jī)場終端區(qū)由于地形原因是不可行的，尤其是在地形環(huán)雜的西藏/林芝機(jī)場。因此，縮小儀表飛行程序的保護(hù)區(qū)，保障安全性能原機(jī)場需要解決的問題之一。因此，部分高原機(jī)場無法采用傳統(tǒng)導(dǎo)航和實(shí)現(xiàn)飛行運(yùn)行，最為典型的例子是西藏/林芝機(jī)場。該機(jī)場目前只能利用

地面臺(tái)的斜距。工作頻段為 960MHz～1251MHz，采用脈沖信號(hào)體制，即機(jī)載設(shè)備和地面臺(tái)所發(fā)射的都是脈沖信號(hào)，天線為垂直極化。DME 機(jī)載設(shè)備（稱為詢問機(jī)）發(fā)出成對(duì)的詢問脈沖，地面臺(tái)（應(yīng)答機(jī)）接收到之后，經(jīng)過一定延遲（約 50us）發(fā)出成對(duì)應(yīng)答脈沖。應(yīng)答信號(hào)被機(jī)載設(shè)備接收以后，根據(jù)詢問發(fā)射和應(yīng)答接收之間的時(shí)間間隔，減去地面臺(tái)的延遲，便可算出飛機(jī)與地面臺(tái)之間的間隔。發(fā)射脈沖信號(hào)的優(yōu)點(diǎn)是可以減小由其他脈沖系統(tǒng)造成的干擾。當(dāng) DME 地面臺(tái)與 VOR 地面臺(tái)裝在一起形成統(tǒng)一地面臺(tái)時(shí)，形成 ICAO 的標(biāo)準(zhǔn)ρ θ系統(tǒng)，用于航路和終端區(qū)導(dǎo)航。VOR 提供測(cè)角方位，DME 測(cè)量飛機(jī)到地面臺(tái)的斜距，經(jīng)過計(jì)算確定飛往某個(gè)確定航路點(diǎn)的航線角和距離[5]。

我國VOR/DME3000米覆蓋圖

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本文編號(hào)：2797173