發(fā)布時(shí)間：2024-05-11 05:42

　　中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)了近三十年快速的發(fā)展,消費(fèi)者已不再滿足于車型單一,配置千篇一律的產(chǎn)品,越來(lái)越多的人們追求的是個(gè)性化�，F(xiàn)代化汽車生產(chǎn)越來(lái)越重視物流及訂單化需求,如何在整個(gè)生產(chǎn)流程中進(jìn)行在制品的有序排列并保持序列的穩(wěn)定性以及按需進(jìn)行總裝物料準(zhǔn)備將成為精益生產(chǎn)的關(guān)鍵。隨著生產(chǎn)的車型越來(lái)越多,配置越來(lái)越豐富,總裝車間裝配線上需要的零件物料也越來(lái)越龐大,種類也越來(lái)越多。于是,生產(chǎn)控制模式精益化成為了一個(gè)重要的任務(wù)。通過(guò)傳統(tǒng)的方式和生產(chǎn)控制,已無(wú)法滿足于越來(lái)越高的序列要求,必須通過(guò)一種新的更高柔性和靈活性的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。作為上海大眾第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化工廠,在規(guī)劃初期就考慮在傳統(tǒng)的四大工藝車間(沖壓車間、車身車間、油漆車間、總裝車間)之外增加一個(gè)車身分配中心,作為一種提高生產(chǎn)序列符合度的嘗試同時(shí)也是精益生產(chǎn)的一個(gè)改進(jìn)手段。本文通過(guò)從訂單流程和制造流程著手,對(duì)汽車的生產(chǎn)制造以及最后進(jìn)入流通市場(chǎng)的過(guò)程進(jìn)行分析,闡述現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)的物流特點(diǎn)以及序列對(duì)于汽車制造的意義。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中造成擾亂車身序列的因素的分析,找到亂序的環(huán)節(jié)和糾正亂序的手段。借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的生產(chǎn)體系,自主規(guī)劃一個(gè)車身分配中心,用來(lái)調(diào)整進(jìn)...

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 課題的意義
    1.2 生產(chǎn)排序及立體倉(cāng)庫(kù)的研究現(xiàn)狀
        1.2.1 排序緩沖區(qū)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 立體倉(cāng)庫(kù)的研究現(xiàn)狀
        1.2.3 車身立體倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容與框架
第二章 車身序列和車身分配的研究
    2.1 生產(chǎn)制造的流程
        2.1.1 訂單流程
        2.1.2 車輛制造流程
    2.2 車身序列的影響要素分析
        2.2.1 車身序列的影響要素
        2.2.2 車身的序列
    2.3 車身分配的意義
    2.4 訂單符合率
    2.5 本章小結(jié)
第三章 面向序列柔性調(diào)整的車身分配中心的方案研究
    3.1 車身分配中心的工廠布局
        3.1.1 車身分配中心的位置
        3.1.2 車身分配中心的形式
    3.2 車身分配中心的總體方案規(guī)劃
    3.3 貨架的設(shè)計(jì)
    3.4 堆垛機(jī)的設(shè)計(jì)
    3.5 庫(kù)位數(shù)量的研究
    3.6 出入庫(kù)的路徑設(shè)計(jì)
    3.7 分配中心的功能設(shè)計(jì)
    3.8 堆垛機(jī)的節(jié)拍計(jì)算
    3.9 本章小結(jié)
第四章 車身分配中心控制和策略的研究
    4.1 車身分配中心控制系統(tǒng)構(gòu)建的前提與背景
        4.1.1 構(gòu)建前提
        4.1.2 構(gòu)建背景
    4.2 分配中心控制系統(tǒng)構(gòu)建的目的
    4.3 分配中心控制系統(tǒng)方案
        4.3.1 常規(guī)控制系統(tǒng)方案
        4.3.2 備用控制系統(tǒng)方案
        4.3.3 控制系統(tǒng)方案創(chuàng)新
    4.4 分配中心控制策略的研究
        4.4.1 進(jìn)車策略
        4.4.2 出車策略
    4.5 本章小結(jié)
第五章 模擬仿真和實(shí)際運(yùn)行效果分析
    5.1 車身分配中心仿真的前提與背景
    5.2 整廠運(yùn)行仿真系統(tǒng)（高架倉(cāng)庫(kù)）
    5.3 車身分配中心（高架倉(cāng)庫(kù)）與車間間輸送仿真目的
    5.4 車身分配中心（高架倉(cāng)庫(kù)）與車間間輸送組成
    5.5 高架倉(cāng)庫(kù)和輸送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析
    5.6 高架倉(cāng)庫(kù)仿真實(shí)驗(yàn)
        5.6.1 兩臺(tái)堆垛機(jī)與四臺(tái)堆垛機(jī)設(shè)備利用率分析
        5.6.2 兩臺(tái)堆垛機(jī)極限能力分析
        5.6.3 兩臺(tái)堆垛機(jī)重大故障分析
        5.6.4 堆垛機(jī)優(yōu)化分析
    5.7 經(jīng)濟(jì)效益
    5.8 方案最終確認(rèn)
    5.9 實(shí)際應(yīng)用
        5.9.1 主要問(wèn)題
        5.9.2 Optimo的使用
        5.9.3 Eco-EMOS的使用
        5.9.4 節(jié)拍測(cè)試
    5.10 項(xiàng)目驗(yàn)收
    5.11 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 本文的不足及展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文



本文編號(hào)：3969605