劉柳    河南理工大學(xué)

摘要：文章闡述了我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了快遞業(yè)已經(jīng)成為我國重要的經(jīng)濟(jì)形式和新型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，但其仍面臨著行業(yè)集中度不高、地區(qū)發(fā)展不平衡、現(xiàn)代化水平低等問題，進(jìn)而提出了促進(jìn)我國快遞業(yè)健康發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：快遞業(yè)現(xiàn)狀 發(fā)展 建議

引言:

快遞又名速遞，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞�？爝f具有帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、經(jīng)濟(jì)附加值高、技術(shù)特征顯著等特點(diǎn)，是現(xiàn)代社會(huì)不可替代的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

一、我國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

受益于國家轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和調(diào)整結(jié)構(gòu)的政策驅(qū)動(dòng)，特別是受網(wǎng)絡(luò)購物快速發(fā)展的拉動(dòng)，近年來我國快遞業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。2013年上半年，郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營業(yè)收入）累計(jì)完成1224.9億元，同比增長25.8%；業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成1215.1億元，同比增長30.1%。

、聯(lián)邦快遞等紛紛進(jìn)駐中國，從而形成了國營、民營、外資三大市場(chǎng)主體。

二、我國快遞業(yè)發(fā)展的主要問題:

（一）        缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

新《郵政法》于在2009年4月24日正式頒布。該法在《郵政法》基礎(chǔ)上首次對(duì)“快遞業(yè)務(wù)”進(jìn)行規(guī)定，同時(shí)也明確規(guī)定了民營快遞企業(yè)的合法地位。但目前我國還沒有統(tǒng)一的快遞市場(chǎng)管理辦法，由于各方面的法律法規(guī)尚不健全，導(dǎo)致快遞企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，大量低資質(zhì)或資金不足的企業(yè)進(jìn)入快遞業(yè)，擾亂快遞市場(chǎng)，影響快遞業(yè)的健康發(fā)展。同時(shí)新《郵政法》規(guī)定，用戶在郵寄信件之外的物品時(shí)，必需經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)檢查，否則可以退還或者拒絕提供服務(wù)，但是在實(shí)際快遞服務(wù)中因客戶、成本和效率等原因，尚無法普遍實(shí)行，亟需實(shí)施細(xì)則加以規(guī)范和指導(dǎo)。

（二）        經(jīng)營管理水平落后

目前我國快遞行業(yè)里中小企業(yè)眾多，難以形成規(guī)模效應(yīng)，又因?yàn)楣芾硭�平不高、企業(yè)文化落后而造成經(jīng)濟(jì)效益低下，從而缺乏競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。同時(shí)，，民營快遞企業(yè)又缺乏必要的融資渠道和流動(dòng)資金，如此造成了民營快遞企業(yè)無法普及統(tǒng)一的快遞配送車輛、物流設(shè)備等基本設(shè)施，從而制約了快遞企業(yè)的發(fā)展。

（三）現(xiàn)代化、信息化程度低

目前國內(nèi)快遞分揀與歐美、日本等發(fā)達(dá)國家相比存在著普遍的問題是：內(nèi)場(chǎng)分揀操作主要靠人工，分揀效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，節(jié)假日爆倉導(dǎo)致分撥線嚴(yán)重堵塞。隨著人口紅利的逐漸減弱，未來幾年傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)市場(chǎng)的逐漸展開和發(fā)展，快遞分揀越來越難以滿足市場(chǎng)高速發(fā)展的需求。同時(shí)，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，企業(yè)間很難實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享，不僅導(dǎo)致物流速度降低，而且制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，嚴(yán)重影響了中國物流行業(yè)的管理和電子商務(wù)的發(fā)展。

（四）專業(yè)人才的缺乏

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，人才匱乏越來越成為制約我國快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，最為缺乏的人才是物流規(guī)劃咨詢、物流外向型國際、物流科研三方面人才。物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬胖饕��?fù)責(zé)創(chuàng)新物流系統(tǒng)、規(guī)劃物流園區(qū)、設(shè)計(jì)配送中心。其次企業(yè)需要外向型國際物流人才，負(fù)責(zé)熟悉現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流管理。隨著中國逐步成為世界制造中心，要求企業(yè)必須要儲(chǔ)備一大批精通進(jìn)出口貿(mào)易等領(lǐng)域的物流人才，以此實(shí)現(xiàn)與國際市場(chǎng)的全面接軌。再次，物流研究人才的緊缺也是個(gè)緊迫問題。目前我國的物流專業(yè)人員大都是從傳統(tǒng)的物流即運(yùn)輸、倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)變過來的，物流理論與物流技術(shù)的落后直接與國內(nèi)缺少物流科研人員有關(guān)，這個(gè)瓶頸問題不解決，中國物流業(yè)的熱潮將只能停留在表面的繁榮。

三、促進(jìn)我國快遞業(yè)發(fā)展的對(duì)策研究:

（一）        完善行政法規(guī)、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管

我國快遞業(yè)尚處于起步階段，雖發(fā)展很快取得了較大的進(jìn)展，但仍舊迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)，制定促進(jìn)推動(dòng)快遞業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，為快遞業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。應(yīng)建立健全快遞物流的法律法規(guī)，建立行業(yè)準(zhǔn)入制度，打破行業(yè)壟斷，整合兼并不合格的企業(yè)，為我國快遞業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的法律環(huán)境，規(guī)范市場(chǎng)秩序，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，努力維護(hù)正規(guī)快遞企業(yè)和客戶的利益。

（二）改善經(jīng)營管理模式，提升管理水平

加強(qiáng)管理創(chuàng)新是快遞企業(yè)提升經(jīng)營水平的必然選擇。更新更好的方式整合組織資源，從而更有效地達(dá)成組織目標(biāo)。當(dāng)前，我國快遞企業(yè)的管理創(chuàng)新應(yīng)按照加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的戰(zhàn)略要求，從更高層次、更廣闊的范圍來審視和解決發(fā)展中的問題，結(jié)合企業(yè)發(fā)展和資源利用實(shí)際，把物流管理創(chuàng)新要與物流技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合。在快遞企業(yè)層面建立和完善專利方面的投入產(chǎn)出管理機(jī)制，著眼市場(chǎng)和消費(fèi)者需求確定創(chuàng)新方向，合理分配人力、物力和資金資源，加大產(chǎn)品創(chuàng)新力度，把企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

（三）加快信息化建設(shè)，提升快遞信息化水平

加快快遞企業(yè)加快信息化建設(shè)要從兩方面著手：一方面是快遞市場(chǎng)與動(dòng)態(tài)發(fā)展的市場(chǎng)快遞需求。它包括市場(chǎng)對(duì)物的流動(dòng)需求，還包括快遞活動(dòng)中對(duì)相關(guān)信息、服務(wù)、技術(shù)等知識(shí)方面的需求；另一方面是企業(yè)自身對(duì)快遞市場(chǎng)動(dòng)態(tài)化的依賴與需求，需要通過快遞信息化，加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身效益。這是由企業(yè)根據(jù)自身的發(fā)展與需要，相互間結(jié)成的供應(yīng)鏈體系，是快遞企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與合作需要，形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟體，更能充分發(fā)揮快遞市場(chǎng)效益。

（四）注重人才培養(yǎng)，提高行業(yè)水平

我國物流現(xiàn)代化技術(shù)和現(xiàn)代化管理的實(shí)現(xiàn)，物流人才同樣是關(guān)鍵。要在物流領(lǐng)域內(nèi)挖掘出更大的效益和財(cái)富，必須有一批精通物流科學(xué)的專門人才。物流管理人才的培養(yǎng)，應(yīng)逐步規(guī)范化、系統(tǒng)化、計(jì)劃化。也就是說，對(duì)于各級(jí)物流管理人才的培養(yǎng)，不僅要求有規(guī)范化的培養(yǎng)要求、方向，而且要制定定型教材和學(xué)制以及人才需求量的預(yù)測(cè)、逐步解決物流人才質(zhì)量差、數(shù)量低的現(xiàn)狀。

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