發(fā)布時(shí)間：2020-11-20 04:28

　　 鐵路特種集裝箱是指為滿(mǎn)足貨物特殊運(yùn)輸需求而設(shè)計(jì)的,具有特殊結(jié)構(gòu)和設(shè)備的專(zhuān)用集裝箱。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展和物流行業(yè)振興規(guī)劃的深入實(shí)施,為特種箱物流創(chuàng)造了旺盛的市場(chǎng)需求和廣闊的發(fā)展空間。為確保實(shí)現(xiàn)特種箱的長(zhǎng)期可持續(xù)盈利和發(fā)展,優(yōu)化配置其資源,建立具備競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和盈利模式,就成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。問(wèn)題的解決對(duì)于提高社會(huì)物流服務(wù)效率,實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱的集約化發(fā)展和鐵路物流的專(zhuān)業(yè)化嘗試具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。 本文主要圍繞鐵路特種集裝箱的優(yōu)化配置及盈利模式進(jìn)行了研究和探討。 (1)根據(jù)系統(tǒng)工程理論,界定了鐵路特種集裝箱資源優(yōu)化配置的內(nèi)涵和基本功能,從市場(chǎng)需求和現(xiàn)狀入手,系統(tǒng)構(gòu)建特種箱資源配置體系,主要包括結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)、保有量預(yù)測(cè)、物流網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)力資源配置等主要內(nèi)容。 (2)特種箱既有箱型運(yùn)營(yíng)效率的評(píng)價(jià)是資源配置的前提,針對(duì)既有的六種特種箱分別進(jìn)行DEA評(píng)價(jià)和組合矩陣分析,提出相應(yīng)的改進(jìn)建議,明確了具有發(fā)展?jié)摿�和市�?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心箱型—干散貨箱。 (3)運(yùn)量預(yù)測(cè)是資源配置的基礎(chǔ),本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法選取影響鐵路特種箱運(yùn)量變化的關(guān)鍵因素,構(gòu)建多變量灰色MGM(1,N)和三次指數(shù)平滑組合模型,并對(duì)未來(lái)5年干散貨箱的運(yùn)量、保有量進(jìn)行實(shí)證研究,提高了預(yù)測(cè)的精度。 (4)網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)物流空間效用的主要途徑,本文以市場(chǎng)需求為背景,劃分了特種箱物流網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu),通過(guò)聚類(lèi)分析,對(duì)鐵路特種箱物流網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行規(guī)劃,給出了健全現(xiàn)代物流服務(wù)體系的建議。 (5)在特種箱資源數(shù)量、空間配置體系下,結(jié)合盈利模式的轉(zhuǎn)變,考慮運(yùn)力、維修和時(shí)間的現(xiàn)實(shí)約束條件,在箱源供不應(yīng)求的現(xiàn)實(shí)情況下,系統(tǒng)構(gòu)建空箱調(diào)度模型,并運(yùn)用遺傳算法求解,實(shí)現(xiàn)單一周期、物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)總體效益的最大化。 (6)在特種箱資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)上,圍繞核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提升,整合特種箱以外的各類(lèi)資源,系統(tǒng)構(gòu)建了特種箱物流的盈利模式和運(yùn)營(yíng)體系,確定了發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)措施。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類(lèi)】：F252;F532;F224
【部分圖文】：

鐵龍公司完成收購(gòu)后，根據(jù)市場(chǎng)需求情況，先后投資購(gòu)置了9745只特種箱，截至2009年末特種箱總保有量達(dá)到26847只，比2000年增長(zhǎng)40倍。具體如表2.1和圖2.1所示。表 2.12009年末特種箱保有量明細(xì)表 Tab.2.1TheownershiPofdifferentt沖 esrailwaysPeeialeontainersbytheendofZOOg箱箱型 型折疊箱箱干散散輕油油水泥泥水煤煤框架式式冷藏箱箱汽車(chē)箱箱合計(jì) 計(jì)貨 貨 貨貨箱箱罐箱箱罐箱箱漿箱箱罐箱 箱 箱 箱 箱保保有量(只 )))98744488455519177720500010000100000100002961112684777增長(zhǎng)沂40倍么l單位:3000025000-2000015000-10000-5000O鮮箕礴灘藝UUU年UI牛衷衷衷衷衷衷衷 衷 衷一 一、 、、 棄一 ___棄 棄、一一一 一八丫丫夏 夏一 一一井 ___濤 濤一 一一 扮， ____二 二 二二戶(hù) 戶(hù)棄棄 -----硫 硫少 少幾 幾幾 幾從從硫 )))))))數(shù)據(jù)夾源:哎鐵路集裝箱運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)咨料匯編》圖2.1特種箱保有量歷年變化圖Fig.2.1TheownershiPsofrailwaysPeeialeontainersinthePasttenyears(2)特種箱發(fā)運(yùn)量2002年一2007年，特種箱發(fā)送量增長(zhǎng)迅速，按同口徑計(jì)算，平均年增長(zhǎng)率達(dá)77%。隨著鐵路提速和客貨分線(xiàn)地推進(jìn)，以及全國(guó)性集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和通道的建成，使得鐵路運(yùn)力將有大的釋放，這些都將推動(dòng)特種箱運(yùn)量實(shí)現(xiàn)跳躍式增長(zhǎng)。

圖2.2特種箱主要箱型一覽圖Fig.2.2ThemaintyPesofrailw擬speeialeontainers(1)折疊式臺(tái)架箱折疊式臺(tái)架箱是由底架、端墻、測(cè)框、兩箱連接構(gòu)件、箱車(chē)連接構(gòu)件組成的，具有折疊功能，須成對(duì)使用的集裝箱。折疊箱與鐵路60t及以上木地板普通平車(chē)(N)或兩用平車(chē)(NX)配合使用，主要用于裝運(yùn)4一12m的木材，雙箱額定載重55噸。①保有量和發(fā)送量2009年末折疊式臺(tái)架箱的保有量為9874TEU，主要分布在哈爾濱鐵路局管內(nèi)裝運(yùn)，2006、2007年折疊式臺(tái)架箱發(fā)送量占哈爾濱鐵路局集裝箱發(fā)送量的比例分別為73.2%和66.0%。運(yùn)量在2003年至2005年獲得了較快的發(fā)展，此后增長(zhǎng)率急劇放緩，甚至出現(xiàn)負(fù)值，如表2一3所示。

圖2.3干散貨箱歷年發(fā)送量、箱使用費(fèi)及租箱物流收入示意圖ig.2.3Thetraffie，thefeeandthereveneofbulkrailwaysPeeialeontainersinthePastyears②市場(chǎng)分析20英尺干散貨箱是為滿(mǎn)足散堆裝貨物封閉運(yùn)輸需要，在通用集裝箱基礎(chǔ)上設(shè)造的一種專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸工具。它設(shè)計(jì)新穎，箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，頂部有兩個(gè)帶密封矩形開(kāi)口，兼用機(jī)械化裝卸及集裝化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和敞車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際運(yùn)用充分體現(xiàn)了門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，裝卸方便，低成本、安全、便捷、環(huán)保等特點(diǎn)，深大客戶(hù)好評(píng)。干散貨箱的使用效率不斷提升，運(yùn)輸形式由單向運(yùn)輸逐漸向重回的雙向運(yùn)輸發(fā)展，發(fā)送量、物流收入都保持了較高的增長(zhǎng)水平，貨物品類(lèi)純運(yùn)輸硫磺逐步發(fā)展到化肥、水泥熟料、鋁錠、礦粉等，市場(chǎng)需求旺盛。業(yè)圍遍及南寧局、上海局、呼和局、沈陽(yáng)局、西安局、昆明局等地，逐步擴(kuò)大路運(yùn)輸市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)了較好的社會(huì)效益。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2890950