發(fā)布時間：2020-07-10 21:54

【摘要】：隨著特朗普的上臺與英國脫歐的發(fā)生,世界經(jīng)濟(jì)反一體化已成為當(dāng)前的新趨勢,當(dāng)前形勢下,無論在國際貿(mào)易自由化上還是在國際運輸自由化上我國都受到了諸多限制。為了避免海上通道——馬六甲海峽成為我國國際運輸?shù)能浝?我國必須加快“一帶一路”建設(shè),優(yōu)先發(fā)展陸上通道。作為實施“一帶一路”戰(zhàn)略的重要舉措,交通運輸部等部委于2016年12月發(fā)布了《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動計劃(2016—2020年)》,提出要加快形成綠色、智能、高效、通暢的物流大通道。物流通道是由多種運輸組織方式共同組成的,跨越兩個及兩個以上區(qū)域的交通運輸走廊,具有長距離、強(qiáng)貨流、多樞紐等特點,其戰(zhàn)略地位十分突出。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,物流通道對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的顯著影響表現(xiàn)為物流通道的產(chǎn)業(yè)粘性。本文以湖北省人文社科“物流通道的產(chǎn)業(yè)粘性研究”項目(17G010)的研究工作為基礎(chǔ),以物流通道產(chǎn)業(yè)粘性為對象,從宏觀到微觀、理論到實證等多個角度研究物流通道產(chǎn)業(yè)粘性的存在機(jī)制以及測度方法。本文首先回顧了國內(nèi)外物流通道產(chǎn)業(yè)粘性研究的相關(guān)理論和方法,分析了物流通道產(chǎn)業(yè)粘性的概念、特征、影響因素等;其次,構(gòu)建了物流通道產(chǎn)業(yè)粘性度量指標(biāo)體系,以沿長江物流大通道為例,分析了沿長江物流大通道不同產(chǎn)業(yè)、階段和區(qū)域的產(chǎn)業(yè)粘性;并基于柯布-道格拉斯投入產(chǎn)出原理,建立了物流通道產(chǎn)業(yè)粘性理論模型;最后,根據(jù)沿長江物流大通道內(nèi)第二產(chǎn)業(yè)9年(2008-2016年)的相關(guān)數(shù)據(jù),建立了沿長江物流大通道產(chǎn)業(yè)粘性測度模型。實證結(jié)果表明,區(qū)域人口數(shù)量情況、區(qū)域發(fā)展水平、區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群情況是決定沿長江物流大通道內(nèi)第二產(chǎn)業(yè)是否具有粘性的主要因素,即決定F0是否成立,而物流通道發(fā)展方面對沿長江物流大通道區(qū)域第二產(chǎn)業(yè)粘性的顯著性影響為負(fù)。本文研究結(jié)果表明,物流通道發(fā)展情況對物流通道產(chǎn)業(yè)粘性存在著顯著性影響,而這個影響的正負(fù)性取決于物流通道的發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)的種類。就沿長江物流大通道而言,此物流通道發(fā)展處于第二階段,物流通道整體上對第二、第三產(chǎn)業(yè)都有絕對粘性,通道對第二產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)為推力,對第三產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)為較強(qiáng)吸引力。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F259.2
【圖文】：

圖 2-2 產(chǎn)業(yè)相對于物流通道轉(zhuǎn)移的狀態(tài)圖物流通道的存在促進(jìn)了人口、資金、技術(shù)和信息等各類資源的集中與分散，從而對產(chǎn)業(yè)（或集群）產(chǎn)生了吸引力和擴(kuò)散力，促使產(chǎn)業(yè)（或集群）向物流通道轉(zhuǎn)移聚集或分散，經(jīng)過一段時間的發(fā)展，最終在物流通道附近形成一塊塊產(chǎn)業(yè)新集群，這些產(chǎn)業(yè)集群在物流通道上具有相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并具有一定的經(jīng)濟(jì)輻射范圍，實現(xiàn)了物流通道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的第一個狀態(tài)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展到一定程度后，由于某種因素，產(chǎn)業(yè)（或集群）可能會沿著物流通道主軸線轉(zhuǎn)移到物流通道內(nèi)其他區(qū)域，也可能會隨著物流通道次軸線轉(zhuǎn)移到物流通道外區(qū)域去，可能實現(xiàn)物流通道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的第二或第三狀態(tài)。2.3.2 物流通道產(chǎn)業(yè)粘性情況產(chǎn)業(yè)相對于物流通道轉(zhuǎn)移過程中，物流通道對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生了一定的粘性，因此，物流通道產(chǎn)業(yè)粘性情況討論可以根據(jù)物流通道的建設(shè)與完善程度和產(chǎn)業(yè)

有描繪出不同產(chǎn)業(yè)的物流通道產(chǎn)業(yè)粘性的關(guān)系和變化差異。實際通道對不同產(chǎn)業(yè)的吸引力不同，同一時間節(jié)點，同一物流通道對引力往往大于第二產(chǎn)業(yè)，更大于第一產(chǎn)業(yè)。因此，不同產(chǎn)業(yè)的同業(yè)粘性的變化速度以及最后產(chǎn)業(yè)粘性歸于零的時間也是不同的。物流通道的多樣性和復(fù)雜性，物流通道對三大產(chǎn)業(yè)粘性的變化速，也因此無法描繪地更具體。

物流通道產(chǎn)業(yè)的聚散性示意圖

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2749498