發(fā)布時(shí)間：2024-07-04 18:35

　　中歐班列自2011年開(kāi)通以來(lái),逐漸彰顯活力,成為促進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要載體。中歐班列開(kāi)行已從幾個(gè)城市的對(duì)開(kāi)變成了網(wǎng)絡(luò)化對(duì)開(kāi)。2020年,中歐班列開(kāi)行列數(shù)達(dá)1.24萬(wàn)列,但是在發(fā)展過(guò)程中仍存在很多問(wèn)題,如:路線重復(fù)嚴(yán)重、城市間貨源競(jìng)爭(zhēng)激烈、城市自身貨源不足,不能實(shí)現(xiàn)班列常態(tài)化運(yùn)行、依賴政府補(bǔ)貼等,這些問(wèn)題主要是由于中歐班列節(jié)點(diǎn)城市物流布局不合理造成的,對(duì)中歐班列的運(yùn)行效率和穩(wěn)定性產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。因此,明晰中歐班列節(jié)點(diǎn)城市間物流空間聯(lián)系,合理布局中歐班列節(jié)點(diǎn)城市,對(duì)中歐班列的可持續(xù)發(fā)展有重要意義。本文從個(gè)體城市視角對(duì)35個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的物流發(fā)展水平及其差異進(jìn)行測(cè)度分析,利用改進(jìn)的引力模型測(cè)算節(jié)點(diǎn)城市之間的物流聯(lián)系強(qiáng)度,從整體物流網(wǎng)絡(luò)視角分析節(jié)點(diǎn)城市物流空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化特征,將前兩部分的相關(guān)指標(biāo)作為聚類依據(jù),運(yùn)用模糊聚類算法和物流隸屬度模型,識(shí)別出中歐班列開(kāi)行城市中的物流中心城市及其輻射范圍,從而提出我國(guó)中歐班列節(jié)點(diǎn)城市的布局方案,構(gòu)建了中歐班列純軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)。從實(shí)證分析的結(jié)果來(lái)看,中歐班列節(jié)點(diǎn)城市物流發(fā)展水平總體呈上升趨勢(shì),節(jié)點(diǎn)城市物流發(fā)展水平在區(qū)域間和區(qū)域內(nèi)存在差異,差異的來(lái)源從區(qū)...

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.3中歐班列通道圖

第一章緒論3圖1.3中歐班列通道圖西通道中阿拉山和霍爾果斯口岸中歐班列開(kāi)行數(shù)量最多，為9749列，累計(jì)開(kāi)行班列為29553列；其次是東通道的滿洲里口岸，2020年開(kāi)行數(shù)量為3538列；最后是中通道的二連浩特口岸，2020年經(jīng)該口岸出入境列數(shù)達(dá)到2279列。圖1.4中歐班列主要口岸....

圖2.3社會(huì)網(wǎng)絡(luò)鄰接矩陣示例

第二章相關(guān)概念界定和理論基礎(chǔ)17市和節(jié)點(diǎn)城市間的高效物流運(yùn)作，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促使新的物流需求產(chǎn)生，擴(kuò)大物流樞紐城市的輻射范圍。2.2.2社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析理論每一種類型的社會(huì)關(guān)系都對(duì)應(yīng)著一種類型的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法也稱為結(jié)構(gòu)分析，其研究可以揭示社會(huì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的....

圖4.6節(jié)點(diǎn)城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

第四章中歐班列節(jié)點(diǎn)城市物流空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析41Ucinet6.0中軟件，繪制節(jié)點(diǎn)城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。為了使節(jié)點(diǎn)城市間物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與實(shí)際情況更貼合，本文對(duì)節(jié)點(diǎn)城市間物流聯(lián)系強(qiáng)度進(jìn)行0-1處理。2013年、2016年、2019年的節(jié)點(diǎn)城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖4.6所示。圖4.6節(jié)點(diǎn)城....

本文編號(hào)：4000425