旗門港斜拉橋臨時設(shè)施受力分析與施工技術(shù)研究
發(fā)布時間：2020-12-11 07:52
近年來,在我國的大江大河上,一個又一個“世界之最”的橋梁正在如火如荼的建設(shè)。伴隨著橋梁跨度的不斷增大,鐵路、公路等交通網(wǎng)線的不斷加密,使得橋梁專家和橋梁工程師們不得不對橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的創(chuàng)新與探索,也正是這一次又一次大膽的嘗試,才使得橋梁施工技術(shù)日趨豐富和成熟。斜拉橋作為一種拉索體系,是大跨度橋梁的最主要橋型,也是我國大跨徑橋梁最流行的一種橋型。同時斜拉橋跨越能力強(qiáng),受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制小,便于通航。新建的旗門港斜拉橋橫跨旗門港,工程地質(zhì)水文條件較為復(fù)雜,在進(jìn)行特大橋施工時需要進(jìn)行鋼棧橋、鉆孔平臺、圍堰的設(shè)計與計算。在現(xiàn)實(shí)施工中,棧橋、鉆孔平臺及圍堰方案的選擇往往會影響工程的施工難度,從而影響工程量大小,工期長短。因此,對于橋梁施工,臨時設(shè)施的設(shè)計具有重要意義。本文以旗門港斜拉橋為例,重點(diǎn)對以下幾個方面進(jìn)行了研究分析:對鋼棧橋及鉆孔平臺的孔跨布置、結(jié)構(gòu)選型等進(jìn)行了設(shè)計,對其不利荷載進(jìn)行分析和組合,使用Midas Civil有限元軟件對結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗算,得出貝雷片受力、分配梁受力及鋼管樁樁長滿足規(guī)范要求,確保施工荷載下的安全可靠。結(jié)合旗門港斜拉橋的設(shè)計方案,考慮了橋墩處地形地質(zhì)條...
【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省
【文章頁數(shù)】：79 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
俄羅斯島大橋
蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-1-1緒論1.1斜拉橋在國內(nèi)外橋梁中的發(fā)展斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型[1-2]。如白沙洲長江大橋、武漢長江二橋均為鋼筋混凝土雙塔雙索面斜拉橋。現(xiàn)代斜拉橋可以追溯到1956年瑞典建成的斯特倫松德橋，其主跨為182.6米。歷經(jīng)半個世紀(jì)，斜拉橋技術(shù)得到了空前發(fā)展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉橋有200余座，其中跨徑大于400米的有40余座。特別上世紀(jì)九十年代后，世界上建成的著名斜拉橋有：俄羅斯島大橋（主跨1104米），香港昂船洲大橋（主跨1018米），以及世界斜拉橋第二跨的蘇通長江大橋，其主跨為1088米[3]。圖1.1俄羅斯島大橋圖1.2香港昂船洲大橋隨著橋梁結(jié)構(gòu)形式日新月異的發(fā)展，難度系數(shù)也越來越大，施工中臨時設(shè)施的投入越來越不容忽視。棧橋、鉆孔平臺、圍堰方案的選擇往往會直接影響工程的施工成本以及施工難度，從而影響經(jīng)濟(jì)效益、工程量大孝工期長短等[4-10]。同時伴隨著橋梁跨度的不斷增大，使得橋梁專家和橋梁工程師們不得不對橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的創(chuàng)新與探索，另外斜拉橋施工過程中的施工監(jiān)控研究，也具有重要意義。下面通過以旗門港斜拉橋為例，對其臨時設(shè)施受力分析及施工技術(shù)進(jìn)行研究。1.2工程概況1.2.1工程簡介本項目路線起點(diǎn)位于三門縣園里村附近，與74省道相接，跨海游港，利用已建成的濱海新城金鱗大道約2.1公里進(jìn)行整治，跨橫港和旗門港后進(jìn)入寧�？h境內(nèi)，終點(diǎn)位
旗門港斜拉橋臨時設(shè)施受力分析與施工技術(shù)研究-8-2鋼棧橋及鉆孔平臺設(shè)計與施工2.1鋼棧橋設(shè)計2.1.1結(jié)構(gòu)概況棧橋主跨為12m，按4孔一聯(lián)的連續(xù)梁設(shè)計。主梁采用貝雷梁結(jié)構(gòu)，橫橋向共布置8片，貝雷梁之間采用支撐架保持側(cè)向穩(wěn)定。橋面系采用I20a（間距750mm）+I12.6（間距300mm）+8mm花紋鋼板。下部結(jié)構(gòu)采用壁厚8mm，直徑630mm的鋼管樁基礎(chǔ)，鋼管樁之間采用聯(lián)結(jié)系連成整體。鋼棧橋施工作業(yè)見圖2.1。鋼棧橋防撞措施：鋼棧橋設(shè)置鋼管防撞墩，每個防撞墩采用三根鋼管樁，并按航道標(biāo)識要求設(shè)置反光助航標(biāo)志。在鋼棧橋上設(shè)置航標(biāo)燈，確保夜晚航行安全。圖2.1鋼棧橋施工作業(yè)圖2.1.2棧橋計算2.1.2.1驗算荷載（1）公路—I級車輛荷載采用公路I級，車輛荷載立面、平面及橫向布置如下，其中車速限速20km/h，不計沖擊作用。
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]秋浦河特大橋貝雷梁棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計[J]. 盧紅濤. 國防交通工程與技術(shù). 2019(02)
[2]跨江鋼棧橋及平臺設(shè)計與施工技術(shù)研究[J]. 張廣昆. 企業(yè)科技與發(fā)展. 2019(02)
[3]潮汐環(huán)境中鋼板樁圍堰施工技術(shù)[J]. 朱潔. 工程技術(shù)研究. 2019(03)
[4]大型橋梁水下深基坑鋼板樁圍堰設(shè)計與施工[J]. 錢靚,王昕明. 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報. 2018(06)
[5]月亮島鋼棧橋施工設(shè)計方法探討[J]. 鄭晶達(dá). 西部交通科技. 2018(11)
[6]濟(jì)祁高速淮河特大橋深水鋼板樁圍堰施工技術(shù)[J]. 沈維成. 公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2015(03)
[7]南水北調(diào)中線配套工程鋼板樁圍堰施工方案探討[J]. 宮東平,吳姜軍,張哲. 河南水利與南水北調(diào). 2014(15)
[8]斜拉橋成橋索力優(yōu)化理論及方法的最新進(jìn)展[J]. 田源,楊海霞. 三峽大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2013(02)
[9]拉森鋼板樁圍堰在海河春意橋水中墩施工中的應(yīng)用[J]. 劉躍武. 橋梁建設(shè). 2012(S1)
[10]大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)控分析[J]. 張裕超,胡娟. 福建建材. 2012(05)
博士論文
[1]預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋施工控制的關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 汪勁豐.浙江大學(xué) 2003
[2]斜拉橋合理設(shè)計狀態(tài)確定與施工控制[D]. 顏東煌.湖南大學(xué) 2001
碩士論文
[1]斜拉橋合理成橋狀態(tài)確定及施工控制仿真分析[D]. 鄔中榮.重慶大學(xué) 2014
[2]既有混凝土橋梁性能評估[D]. 侯海濤.重慶交通大學(xué) 2013
[3]預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控[D]. 馮冠杰.鄭州大學(xué) 2013
[4]清水牛頭河大橋施工階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析[D]. 趙振宇.蘭州交通大學(xué) 2012
[5]某斜拉橋線形施工控制系統(tǒng)研究[D]. 高永進(jìn).華中科技大學(xué) 2012
本文編號：2910159
【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省
【文章頁數(shù)】：79 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
俄羅斯島大橋
蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-1-1緒論1.1斜拉橋在國內(nèi)外橋梁中的發(fā)展斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型[1-2]。如白沙洲長江大橋、武漢長江二橋均為鋼筋混凝土雙塔雙索面斜拉橋。現(xiàn)代斜拉橋可以追溯到1956年瑞典建成的斯特倫松德橋，其主跨為182.6米。歷經(jīng)半個世紀(jì)，斜拉橋技術(shù)得到了空前發(fā)展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉橋有200余座，其中跨徑大于400米的有40余座。特別上世紀(jì)九十年代后，世界上建成的著名斜拉橋有：俄羅斯島大橋（主跨1104米），香港昂船洲大橋（主跨1018米），以及世界斜拉橋第二跨的蘇通長江大橋，其主跨為1088米[3]。圖1.1俄羅斯島大橋圖1.2香港昂船洲大橋隨著橋梁結(jié)構(gòu)形式日新月異的發(fā)展，難度系數(shù)也越來越大，施工中臨時設(shè)施的投入越來越不容忽視。棧橋、鉆孔平臺、圍堰方案的選擇往往會直接影響工程的施工成本以及施工難度，從而影響經(jīng)濟(jì)效益、工程量大孝工期長短等[4-10]。同時伴隨著橋梁跨度的不斷增大，使得橋梁專家和橋梁工程師們不得不對橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的創(chuàng)新與探索，另外斜拉橋施工過程中的施工監(jiān)控研究，也具有重要意義。下面通過以旗門港斜拉橋為例，對其臨時設(shè)施受力分析及施工技術(shù)進(jìn)行研究。1.2工程概況1.2.1工程簡介本項目路線起點(diǎn)位于三門縣園里村附近，與74省道相接，跨海游港，利用已建成的濱海新城金鱗大道約2.1公里進(jìn)行整治，跨橫港和旗門港后進(jìn)入寧�？h境內(nèi)，終點(diǎn)位
旗門港斜拉橋臨時設(shè)施受力分析與施工技術(shù)研究-8-2鋼棧橋及鉆孔平臺設(shè)計與施工2.1鋼棧橋設(shè)計2.1.1結(jié)構(gòu)概況棧橋主跨為12m，按4孔一聯(lián)的連續(xù)梁設(shè)計。主梁采用貝雷梁結(jié)構(gòu)，橫橋向共布置8片，貝雷梁之間采用支撐架保持側(cè)向穩(wěn)定。橋面系采用I20a（間距750mm）+I12.6（間距300mm）+8mm花紋鋼板。下部結(jié)構(gòu)采用壁厚8mm，直徑630mm的鋼管樁基礎(chǔ)，鋼管樁之間采用聯(lián)結(jié)系連成整體。鋼棧橋施工作業(yè)見圖2.1。鋼棧橋防撞措施：鋼棧橋設(shè)置鋼管防撞墩，每個防撞墩采用三根鋼管樁，并按航道標(biāo)識要求設(shè)置反光助航標(biāo)志。在鋼棧橋上設(shè)置航標(biāo)燈，確保夜晚航行安全。圖2.1鋼棧橋施工作業(yè)圖2.1.2棧橋計算2.1.2.1驗算荷載（1）公路—I級車輛荷載采用公路I級，車輛荷載立面、平面及橫向布置如下，其中車速限速20km/h，不計沖擊作用。
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]秋浦河特大橋貝雷梁棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計[J]. 盧紅濤. 國防交通工程與技術(shù). 2019(02)
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[4]大型橋梁水下深基坑鋼板樁圍堰設(shè)計與施工[J]. 錢靚,王昕明. 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報. 2018(06)
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[8]斜拉橋成橋索力優(yōu)化理論及方法的最新進(jìn)展[J]. 田源,楊海霞. 三峽大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2013(02)
[9]拉森鋼板樁圍堰在海河春意橋水中墩施工中的應(yīng)用[J]. 劉躍武. 橋梁建設(shè). 2012(S1)
[10]大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)控分析[J]. 張裕超,胡娟. 福建建材. 2012(05)
博士論文
[1]預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋施工控制的關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 汪勁豐.浙江大學(xué) 2003
[2]斜拉橋合理設(shè)計狀態(tài)確定與施工控制[D]. 顏東煌.湖南大學(xué) 2001
碩士論文
[1]斜拉橋合理成橋狀態(tài)確定及施工控制仿真分析[D]. 鄔中榮.重慶大學(xué) 2014
[2]既有混凝土橋梁性能評估[D]. 侯海濤.重慶交通大學(xué) 2013
[3]預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控[D]. 馮冠杰.鄭州大學(xué) 2013
[4]清水牛頭河大橋施工階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析[D]. 趙振宇.蘭州交通大學(xué) 2012
[5]某斜拉橋線形施工控制系統(tǒng)研究[D]. 高永進(jìn).華中科技大學(xué) 2012
本文編號：2910159
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