發(fā)布時(shí)間：2024-06-04 20:55

　　鐵路鋼管混凝土系桿拱橋的拱腳一方面需要承受拱肋的強(qiáng)大壓力,另一方面還需要承擔(dān)來自系梁的水平拉力,它處于這兩種力的交匯點(diǎn),因此對(duì)于結(jié)構(gòu)安全至關(guān)重要。其拱腳在澆筑過程中,經(jīng)常會(huì)在拱腳表面上發(fā)現(xiàn)裂縫。而裂縫對(duì)于結(jié)構(gòu)的影響非常大,輕微時(shí)影響結(jié)構(gòu)的外表美觀,嚴(yán)重時(shí)則會(huì)威脅結(jié)構(gòu)的安全。因此研究系桿拱橋的拱腳在混凝土水化熱溫度效應(yīng)下的溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)顯得十分重要。以往的研究常集中在拱腳在運(yùn)營(yíng)過程中的受力和安全的性能,或者研究拱肋鋼管混凝土澆筑的水化熱溫度效應(yīng)。在少見的拱腳澆筑時(shí)的水化熱溫度效應(yīng)研究中,分析主要集中在分層澆筑和管冷措施等對(duì)拱腳溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的影響。本文對(duì)系桿拱橋拱腳在澆筑時(shí)期的水化熱溫度效應(yīng)進(jìn)行了研究。文章首先介紹了有限元計(jì)算的理論并且以該理論為基礎(chǔ),分別使用Midas civil模型建立了整體的系桿拱橋模型,在發(fā)現(xiàn)整體模型對(duì)于拱腳部分的不足后,再利用Midas FEA建立了拱腳的精細(xì)化有限元模型。隨后以水泥水化熱產(chǎn)生熱量、熱的傳導(dǎo)、熱的散失為線索,分別介紹了相應(yīng)的理論及其在本研究中的應(yīng)用。最后便是建立正確的有限元水化熱溫度效應(yīng)分析模型。研究通過所針對(duì)橋梁的澆筑實(shí)際情況,根據(jù)規(guī)范及相關(guān)文...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1橋梁總體立面圖

鐵路大跨度系桿拱橋拱腳水化熱效應(yīng)的精細(xì)化分析應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的邊界條件，并作出適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化，更有利于得到解。代入已知量，求解未知參數(shù)，得到應(yīng)力、應(yīng)變等結(jié)果。2.1.2局部分析的常用方法在有限元軟件進(jìn)行建模的時(shí)候，對(duì)于大型結(jié)構(gòu)，通常采用較大的單元計(jì)算，這樣可以先得到整體的計(jì)算結(jié)果或趨勢(shì)，在....

圖2.2橋梁截面布置圖（單位：cm）

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文圖2.2橋梁截面布置圖（單位：cm）2.2.1設(shè)計(jì)基本概況該下承式系桿拱橋采用的鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線(雙線鐵路)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí)～350公里/小時(shí)。其設(shè)計(jì)列車豎向活載采用ZK標(biāo)準(zhǔn)活載，并且軌道為有砟軌道。結(jié)構(gòu)自重分別為：拱肋鋼管及綴板容重7....

圖2.3拱腳中心截面示意圖（單位：cm）

鐵路大跨度系桿拱橋拱腳水化熱效應(yīng)的精細(xì)化分析2.2.2拱腳概況該鋼管混凝土系桿拱橋的拱腳設(shè)計(jì)采用C55纖維素混凝土澆筑，圖2.3為拱腳中心截面示意圖；圖2.4位梁端及拱腳半俯視圖。圖2.3拱腳中心截面示意圖（單位：cm）圖2.4梁端及拱腳半俯視圖（單位：cm）拱腳部分的預(yù)應(yīng)力鋼筋....

圖2.4梁端及拱腳半俯視圖（單位：cm）

鐵路大跨度系桿拱橋拱腳水化熱效應(yīng)的精細(xì)化分析2.2.2拱腳概況該鋼管混凝土系桿拱橋的拱腳設(shè)計(jì)采用C55纖維素混凝土澆筑，圖2.3為拱腳中心截面示意圖；圖2.4位梁端及拱腳半俯視圖。圖2.3拱腳中心截面示意圖（單位：cm）圖2.4梁端及拱腳半俯視圖（單位：cm）拱腳部分的預(yù)應(yīng)力鋼筋....

本文編號(hào)：3989166