發(fā)布時間：2020-09-17 20:54

　　 近年來,隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛和交通需求急劇上升,相對滯后的道路增長已不能滿足不斷增長的交通需求,交通供需不均衡的矛盾變得日益尖銳。為緩解城市交通擁擠的現(xiàn)狀,本文圍繞加大城市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與道路擁擠收費定價問題開展系統(tǒng)全面研究,研究結(jié)果有望為城市交通規(guī)劃管理、交通政策分析以及城市可持續(xù)發(fā)展提供理論基礎(chǔ)和科學(xué)依據(jù)。 首先,研究了未來人口規(guī)模不確定下的城市公共交通技術(shù)投資決策問題。建立了公共交通技術(shù)選擇和投資時機(jī)實物期權(quán)模型。該模型考慮了不同公共交通技術(shù)投資對城市空間結(jié)構(gòu),用戶住房選址行為以及住房市場的影響,得到了公共交通技術(shù)投資決策的臨界人口以及不同公共交通技術(shù)之間轉(zhuǎn)換臨界人口的解析式,同時對公共交通技術(shù)投資對城市系統(tǒng)的影響作靜態(tài)分析。論文以兩個中國城市為例闡述了該理論的應(yīng)用,對比分析了有無考慮城市土地利用均衡兩種情況下的公共交通技術(shù)投資決策方案,揭示了公共交通技術(shù)投資與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。 其次,研究了單中心城市下城市道路擁擠收費時機(jī)決策問題。提出了解析性模型來確定最佳擁擠收費時機(jī)、收費位置和收費水平,使得城市交通系統(tǒng)的總社會福利最大。模型考慮了城市系統(tǒng)中的三類代理之間的相互關(guān)系：政府的目標(biāo)是通過確定最優(yōu)收費實施時機(jī),使得整個城市系統(tǒng)的社會福利最大；房地產(chǎn)開發(fā)商通過確定在土地市場的資本投資強(qiáng)度,以最大化其提供住房的凈利潤；通勤者基于其收入水平通過確定最佳的住房位置和住房面積從而最大化其效用使用該模型分析了城市擁堵收費政策對居民居住選址和住房市場(住房價格、住房面積)的影響,對比了固定收費位置的擁擠收費政策、可變收費位置的擁擠收費政策以及不收費三種情況。該模型應(yīng)用到中國幾個城市,揭示了擁擠收費政策、城市人口規(guī)模、居民收入水平、擁擠費政策、可變收費位置的擁擠收費政策以及不收費三種情形。該該模型應(yīng)用到中國三個城市,揭示了擁擠收費政策、城市人口規(guī)模、居民收入水平、擁擠費收集成本以及城市發(fā)展之間的關(guān)系。 最后,研究了可持續(xù)的道路能力投資與擁擠定價問題。該論文建立了面向環(huán)境可持續(xù)的道路能力投資與擁擠定價集成模型。本文考慮了交通排放對環(huán)境污染帶來的成本,通過優(yōu)化道路通行能力、通行費收費水平以及收費位置來使得社會福利最大化。本文考慮了自融資約束條件以及政府補(bǔ)貼政策下的道路能力投資和擁擠收費方案,對比了政府補(bǔ)貼對通行費收費的影響。為可持續(xù)的城市交通規(guī)劃管理提供科學(xué)依據(jù)。
【學(xué)位單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2015
【中圖分類】：F572

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9 韋

本文編號：2821226