發(fā)布時(shí)間：2020-12-14 03:40

　　貨物控制權(quán)是指海上貨物運(yùn)輸中,在承運(yùn)人的責(zé)任期間內(nèi),貨方利益者就貨物運(yùn)輸安排享有的權(quán)利,其目的是給予國際貿(mào)易合同下賣方在運(yùn)輸法下的權(quán)利救濟(jì)。我國《海商法》中不存在貨物控制權(quán)立法,而《合同法》第308條雖然賦予了托運(yùn)人在運(yùn)輸合同下的貨物控制權(quán),但是一般運(yùn)輸合同中的制度無法適應(yīng)海商法下的特有情境,導(dǎo)致了船方和控制方、控制方和其他收貨人之間的利益沖突,動(dòng)搖了提單的物權(quán)憑證功能,使得船方負(fù)有向提單持有人交貨和遵守托運(yùn)人指示的雙重義務(wù),因此在實(shí)踐中不具有操作性,因此有必要在《海商法》中構(gòu)建完善的控制權(quán)制度,以實(shí)現(xiàn)船貨方利益的平衡。本文參照了《鹿特丹規(guī)則》第10章“控制方的權(quán)利”,論證貨物控制權(quán)作為一種運(yùn)輸合同下的權(quán)利,由于具有單方變更性,承運(yùn)人無法抗拒,是一種形成權(quán)。此外,由于形成權(quán)的性質(zhì)導(dǎo)致承運(yùn)人無法拒絕,加重了承運(yùn)人的負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn),因此要對(duì)形成權(quán)的行使施加限制以合理分配貿(mào)易和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)�！堵固氐ひ�(guī)則》在關(guān)于控制權(quán)權(quán)利主體識(shí)別規(guī)則中,維護(hù)了提單的物權(quán)憑證功能,但是最大的問題就是對(duì)于FOB下賣方即實(shí)際托運(yùn)人的保護(hù)并不足夠,導(dǎo)致其風(fēng)險(xiǎn)加大,筆者為應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際托運(yùn)人給予適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。此外,就權(quán)利轉(zhuǎn)讓制度而言... 

【文章來源】：華東政法大學(xué)上海市

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
導(dǎo)論
    一、問題的提出
    二、研究背景及意義
    三、文獻(xiàn)綜述
    四、研究方法、結(jié)構(gòu)和觀點(diǎn)
    五、論文的創(chuàng)新
第一章 我國法下的貨物控制權(quán)問題
    第一節(jié) 《海商法》的立法空白
    第二節(jié) 《合同法》第308條貨物控制權(quán)立法困境
        一、對(duì)《海商法》提單制度的動(dòng)搖
        二、船貨利益的不平衡
        三、《海商法》第89 條和《合同法》第308 條的法律適用沖突
    本章小結(jié)
第二章 貨物控制權(quán)的權(quán)利屬性研究
    第一節(jié) 貨物控制權(quán)的權(quán)利屬性學(xué)說概述
        一、貨物控制權(quán)的物權(quán)說
        二、貨物控制權(quán)的債權(quán)說
        三、貨物控制權(quán)的請求權(quán)說
        四、貨物控制權(quán)的形成權(quán)說
    第二節(jié) 貨物控制權(quán)是一種形成權(quán)
        一、貨物控制權(quán)非物權(quán)或債權(quán)
        二、貨物控制權(quán)的單方強(qiáng)制性決定其是形成權(quán)
    第三節(jié) 貨物控制權(quán)權(quán)利屬性與船貨利益平衡
        一、貨物控制權(quán)為形成權(quán)對(duì)船方的影響
        二、加強(qiáng)對(duì)貨物控制權(quán)的限制以平衡利益
    本章小結(jié)
第三章 貨物控制權(quán)控制方的識(shí)別和權(quán)利轉(zhuǎn)讓規(guī)則研究
    第一節(jié) 貨物控制權(quán)的控制方識(shí)別
        一、《鹿特丹規(guī)則》下控制方識(shí)別規(guī)則概述
        二、對(duì)提單持有人的控制方地位的肯定
        三、FOB下賣方的權(quán)益保護(hù)不足
        四、貨物控制權(quán)與CISG下中途停運(yùn)權(quán)之間的沖突
    第二節(jié) 貨物控制權(quán)的轉(zhuǎn)讓
        一、《鹿特丹規(guī)則》下的貨物控制權(quán)轉(zhuǎn)讓概述
        二、貨物控制權(quán)轉(zhuǎn)讓與《海商法》提單權(quán)利轉(zhuǎn)讓的兼容性
    本章小結(jié)
第四章 我國貨物控制權(quán)立法的完善思考
    第一節(jié) 構(gòu)造貨物控制權(quán)的原則
        一、引入貨物控制權(quán)的路徑-在海商法內(nèi)立法
        二、以提單制度為基礎(chǔ)
        二、立法目標(biāo)-船貨利益平衡
    第二節(jié) 《海商法》中控制權(quán)構(gòu)建的具體建議
        一、確認(rèn)貨物控制權(quán)為形成權(quán)
        二、對(duì)貨物控制權(quán)施加限制
        三、明確控制方的識(shí)別
        四、完善貨物控制權(quán)轉(zhuǎn)讓規(guī)則
    本章小結(jié)
結(jié)語
參考文獻(xiàn)
后記



本文編號(hào)：2915737