發(fā)布時(shí)間：2023-04-10 21:48

　　實(shí)際承運(yùn)人制度是一項(xiàng)獨(dú)具特色的法律制度，其最早出現(xiàn)于航空運(yùn)輸領(lǐng)域，在海運(yùn)立法中，《漢堡規(guī)則》最先設(shè)立了此概念，我國《海商法》也仿效《漢堡規(guī)則》引入了這一概念。實(shí)際承運(yùn)人制度的設(shè)立，有力保障了國際海上貨物運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人的合法權(quán)益，具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。但是，到目前為止，該制度還很不完善，在立法和航運(yùn)實(shí)踐中有許多問題需要解決，而相關(guān)的學(xué)說和判例還不夠發(fā)達(dá)，因此非常有必要進(jìn)行研究。本文以《漢堡規(guī)則》和我國《海商法》為依據(jù)，僅對實(shí)際承運(yùn)人的概念、權(quán)利義務(wù)及責(zé)任作一系統(tǒng)研究。 本文第一章，筆者從實(shí)際承運(yùn)人概念入手，提出對實(shí)際承運(yùn)人的定義應(yīng)作如下理解：第一，實(shí)際承運(yùn)人與承運(yùn)人之間存在委托關(guān)系，這種委托不限于委托代理合同。第二，實(shí)際承運(yùn)人必須親自進(jìn)行了貨物運(yùn)輸。第三，實(shí)際承運(yùn)人接受承運(yùn)人的委托，承擔(dān)的是承運(yùn)人的全部義務(wù)或者部分義務(wù)，但至少應(yīng)包括履行全部或者部分海上航程。同時(shí)，筆者認(rèn)為應(yīng)將實(shí)際承運(yùn)人的概念修改為“實(shí)際承運(yùn)人是指直接或者間接地根據(jù)與承運(yùn)人之間的協(xié)議，實(shí)際從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜��！钡诙�章關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)，筆者主張有必要對實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定。具體...

【文章頁數(shù)】：46 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
引言
第一章 實(shí)際承運(yùn)人的概念
    第一節(jié) 實(shí)際承運(yùn)人制度的淵源
        一、實(shí)際承運(yùn)人概念的提出
        二、《漢堡規(guī)則》與實(shí)際承運(yùn)人制度
        三、中國《海商法》關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人的規(guī)定
    第二節(jié) 有關(guān)實(shí)際承運(yùn)人定義的爭議
        一、關(guān)于“委托”的爭議
        二、關(guān)于“從事貨物運(yùn)輸”的爭議
    第三節(jié) 對實(shí)際承運(yùn)人定義的分析
        一、“委托”的含義
        二、“從事貨物運(yùn)輸”的含義
        三、小結(jié)
第二章 實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)
    第一節(jié) 實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利
        一、危險(xiǎn)貨物處置權(quán)
        二、貨物留置權(quán)
        三、運(yùn)費(fèi)收取權(quán)
        四、提單批注權(quán)
        五、實(shí)際承運(yùn)人船長的權(quán)利
    第二節(jié) 實(shí)際承運(yùn)人的義務(wù)
        一、使船舶適航
        二、管理貨物
        三、不得進(jìn)行不合理繞航
        四、交貨義務(wù)
        五、合理速遣義務(wù)
第三章 實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任
    第一節(jié) 實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任的性質(zhì)
    第二節(jié) 實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)原則
    第三節(jié) 承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任的承擔(dān)
        一、承運(yùn)人對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)
        二、承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的連帶責(zé)任
        三、承運(yùn)人向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠的問題
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號：3788788