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道路運(yùn)輸企業(yè)“營改增”后會(huì)計(jì)核算問題研究

發(fā)布時(shí)間:2018-07-28 14:51
【摘要】:交通運(yùn)輸企業(yè)的"營改增"稅制改革實(shí)施的目的就是為了避免之前的重復(fù)征稅問題,優(yōu)化交通運(yùn)輸企業(yè)的稅制結(jié)構(gòu),進(jìn)而減輕企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。交通運(yùn)輸企業(yè)采用"營改增"的政策在實(shí)施的過程中,但是并沒有收到預(yù)想的結(jié)果,本文分析了產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因:交通運(yùn)輸業(yè)增值適用稅率為11%,道路運(yùn)輸企業(yè)一般的納稅人在享受應(yīng)稅項(xiàng)目的抵扣外購增值稅貨物及勞務(wù)費(fèi)太小,不能滿足b/a,所以造成稅改后稅負(fù)增加的現(xiàn)象。
[Abstract]:The purpose of implementing the tax system reform of transportation enterprises is to avoid the problem of repeated taxation before, optimize the tax system structure of transportation enterprises, and then lighten the tax burden of enterprises. In the process of implementing the policy of "changing the operation and increasing the number" of transportation enterprises, they did not receive the expected results. This paper analyzes the causes of this phenomenon: the applicable tax rate for value-added transportation is 11%, the average taxpayer of road transportation enterprises is enjoying the tax deductions of taxable items and the cost of purchasing value-added tax goods and labor is too small. Can't satisfy b / a, so the phenomenon that the tax burden increases after the tax reform.
【作者單位】: 周口市道路運(yùn)輸管理局;
【分類號(hào)】:F812.42;F512.6;F506.7

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本文編號(hào):2150593

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