發(fā)布時(shí)間：2024-09-28 19:37

　　高鐵作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要組成部分、大眾化出行工具和重要的基礎(chǔ)設(shè)施,在我國(guó)現(xiàn)代化發(fā)展歷程中發(fā)揮著極其重要的作用。隨著國(guó)家“一帶一路”工程項(xiàng)目的全面推進(jìn),也給高鐵的建設(shè)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。但與此同時(shí),對(duì)高鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量也提出了更高的要求。高鐵“四電”建設(shè)項(xiàng)目作為高鐵工程項(xiàng)目的重要組成部分,施工過程復(fù)雜,技術(shù)含量高,需要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和驗(yàn)收要求,而如何保證其工程過程中的質(zhì)量安全需要引起極大關(guān)注。然而,當(dāng)前高鐵“四電”建設(shè)項(xiàng)目傳統(tǒng)質(zhì)量鏈條上存在中心化管控、各參與主體彼此不信任以及質(zhì)量信息不對(duì)稱等問題,導(dǎo)致各參與主體之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)量信息和工程資源的有效共享,各單位之間質(zhì)量管理相對(duì)獨(dú)立,協(xié)同質(zhì)量管理效果較差。因此,本文以高鐵“四電”建設(shè)項(xiàng)目為研究對(duì)象,區(qū)塊鏈和質(zhì)量鏈協(xié)同管理相結(jié)合構(gòu)建新的高鐵“四電”建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理模式,以改善傳統(tǒng)工程質(zhì)量鏈缺乏信任和各參與主體質(zhì)量管理各自為政、信息不共享的問題,進(jìn)而提升整體工程質(zhì)量鏈運(yùn)作效率。本文通過對(duì)高鐵“四電”建設(shè)項(xiàng)目傳統(tǒng)質(zhì)量鏈現(xiàn)狀的介紹,從組織、項(xiàng)目管理和質(zhì)量信息傳遞三個(gè)層面對(duì)高鐵“四電”建設(shè)項(xiàng)目傳統(tǒng)質(zhì)量鏈存在的問題做了進(jìn)一步的分析,從而得出當(dāng)前高鐵“...

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2技術(shù)路線圖

第1章緒論91.4.2技術(shù)路線圖1-2技術(shù)路線圖Fig.1-2TechnologyRoadmap

圖4-2區(qū)塊鏈嵌入的高鐵“四電”建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量鏈協(xié)同管理維度框架

第4章基于區(qū)塊鏈的高鐵“四電”建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量鏈協(xié)同管理模式28圖4-2區(qū)塊鏈嵌入的高鐵“四電”建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量鏈協(xié)同管理維度框架Fig.4-2Dimensionalframeworkofqualitychaincollaborativemanagementofhigh-speedrai....

本文編號(hào)：4006254