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我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

發(fā)布時間:2014-07-12 17:22

  近年來,隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快,作為流通經(jīng)濟(jì)范疇重要組成部分的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱性產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)前的形勢下,加強(qiáng)對我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的研究,具有非常重大的現(xiàn)實意義。
  一. 當(dāng)前國內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境研究
  從實踐中來看,當(dāng)前國內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的環(huán)境主要有兩種,一種是生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境,另一種是消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境,全面認(rèn)識這兩種環(huán)境對實現(xiàn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。具體分析如下:
  首先,生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。近年來,隨著全球化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,后危機(jī)時代的國際經(jīng)濟(jì)依然沒有完全復(fù)蘇,國內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域中的產(chǎn)能過剩問題依然具有非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此,國際出口市場的不斷萎縮,導(dǎo)致大量的成品或半成品必然通過交通運(yùn)輸方式實現(xiàn)全國范圍的相互流通。在該種現(xiàn)實條件下,國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的開發(fā)度決定了生產(chǎn)領(lǐng)域的短期滯后性。由此可見,交通運(yùn)輸行業(yè)在當(dāng)前的生產(chǎn)領(lǐng)域受到了嚴(yán)重的阻礙,尤其表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量限制方面,進(jìn)而導(dǎo)致該領(lǐng)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出明顯的不確定性特點(diǎn)。
  其次,消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。從實踐來看,對于當(dāng)前我國交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)需拉動問題而言,應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在消費(fèi)領(lǐng)域,即假日經(jīng)濟(jì)以及電子商務(wù)平臺等,這些都是促進(jìn)消費(fèi)者獲得交通運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)的重要內(nèi)容。據(jù)調(diào)查顯示,消費(fèi)者在商務(wù)出行、旅游以及網(wǎng)購方面的消費(fèi)正在穩(wěn)步提升,筆耕文化推薦期刊,因此當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
  二. 我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
  從本質(zhì)上來講,交通運(yùn)輸業(yè)主要負(fù)責(zé)的任務(wù)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的人、貨物在空間位置上的轉(zhuǎn)移和調(diào)度,無論政治、經(jīng)濟(jì),還是社會生產(chǎn)生活,都離不開交通運(yùn)輸。以下以2012年上半年我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之現(xiàn)狀為例,對當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行總結(jié),
  據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,本文由收集整理2012年上半年我國公路、水路客貨運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增速,但較之于去年同期則有所減緩。形成規(guī)模的港口實現(xiàn)貨物吞吐量超過47億噸,同比增長7.2%,同時其增速也比去年同期下降了6.1個百分點(diǎn);而規(guī)模以上的港口實現(xiàn)集裝箱吞吐量超過8400萬標(biāo)箱,同比增長8.8%,而且其增速要比去年同期降低4.3個百分點(diǎn)。2012年上半年,我國公路、水路交通運(yùn)輸行業(yè)的固定資產(chǎn)投達(dá)5490億元,此數(shù)據(jù)同比下降了6.2個百分點(diǎn),比去年同期增速降低21.7%,其中投資規(guī)模也出現(xiàn)可幅收窄現(xiàn)象。上半年我國公路建設(shè)上投資達(dá)4733億元,同比下降7.8個百分點(diǎn);內(nèi)河建設(shè)方面投資211億元,同比增長33.1個百分點(diǎn);沿海建設(shè)方面的投資為450億元,同比增長4.9個百分點(diǎn)。公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大大加快了國道運(yùn)輸干線的建設(shè),但是農(nóng)村公路交通運(yùn)輸條 件依然非常有限;港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限,尤其是主要港口航道依然有待進(jìn)一步開發(fā)。從整體上來看,許多大、中城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)建設(shè)并不合理,現(xiàn)代化的快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系依然沒有建成,交通結(jié)構(gòu)相對比較單一,城市交通建設(shè)領(lǐng)域的大容量地鐵及輕軌交通方式依然沒有大的突破。
  當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所面臨的新形勢、新問題主要表現(xiàn)在以下方面:第一,經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金比較緊張,尤其是固定資產(chǎn)領(lǐng)域的投資在不斷的下降,究其原因,主要是因為銀行信貸資金難以及時的落實,地方政府財政資金落實不到位;第二,航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢不樂觀,市場呈現(xiàn)出需求放緩、成本上漲、運(yùn)力增加以及運(yùn)價下降和虧損擴(kuò)大等態(tài)勢,以致于多數(shù)中小航運(yùn)企業(yè)面臨破產(chǎn)風(fēng)險;第三,2012年上半年我國安全生產(chǎn)形勢整體上來看相對穩(wěn)定,但是一些重大運(yùn)輸事故有增無減。從總體上來看,當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,同時也取得了較大的成績,但相對于中國的發(fā)展要求而言,供給仍然難以滿足客觀需求。
  三. 我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略
  基于以上對當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其成因分析,筆者認(rèn)為要實現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展,最重要的就是建立一套科學(xué)完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系。從實踐來看,可持續(xù)發(fā)展理論所研究的是當(dāng)前人類社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間的相互關(guān)系,即實現(xiàn)人類社會與生態(tài)環(huán)境的和諧相處與可持續(xù)發(fā)展,而對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言,不僅要研究其與身體環(huán)境的關(guān)系,而且還要加強(qiáng)其與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展建立在國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上,同時還要注意與生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)相處。基于對當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與供需矛盾分析研究,筆者認(rèn)為未來中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)堅持如下發(fā)展戰(zhàn)略
  (一)優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),對交通運(yùn)輸系統(tǒng)實施全面戰(zhàn)略性調(diào)整
  從實踐來看,交通運(yùn)輸具有能耗量大等特點(diǎn),因此在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)對能源進(jìn)行合理的使用,對交通工具進(jìn)行優(yōu)化配置,從而降低其能源消耗,以保護(hù)環(huán)境。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求,應(yīng)當(dāng)對當(dāng)前的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,建立以低碳環(huán)保為主體的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)主要分為交通、民航和鐵路三個部門,讓三者之間各自為政,很難實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃。各種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征存在著較大的差異性,要從根本上解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的各種矛盾,就必須堅持可持續(xù)發(fā)展之路,打破傳統(tǒng)的部門分割,實現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系的戰(zhàn)略性調(diào)整。
  比如,就運(yùn)輸占地而言,復(fù)線鐵路通常與16車道公路的運(yùn)輸能力基本相同,但鐵路所需用地寬度為15米左右,而公路則需要占地122米,由此可見,鐵路的實際占地僅為當(dāng)前公路建設(shè)占地的八分之一。上述指標(biāo),在各部門自行制定發(fā)展規(guī)劃時不可能也沒必要成為參考依據(jù),但是如果按照交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求,達(dá)到節(jié)約資源、能源、與自然協(xié)調(diào)的目標(biāo),在制定規(guī)劃時,必然成為重要依據(jù)。

本文編號:3577


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