發(fā)布時(shí)間：2018-11-24 16:40

【摘要】：近年來(lái),我國(guó)的鐵路隧道工程越來(lái)越多,鐵路施工的跨越式發(fā)展,對(duì)工程的施工速度有了更高的要求。鐵路隧道工程,尤其是長(zhǎng)大鐵路隧道工程通常是整個(gè)線路的關(guān)鍵環(huán)節(jié),其施工工期相對(duì)較長(zhǎng),施工工藝復(fù)雜。本文依托天池坪軟弱圍巖隧道工程,詳細(xì)的描述了軟弱圍巖地質(zhì)的地質(zhì)特征、地質(zhì)構(gòu)造和水文地質(zhì)特征等,從而總結(jié)出天池坪隧道軟弱圍巖為薄層狀炭質(zhì)板巖,巖體破碎,呈條狀、塊狀結(jié)構(gòu),部分地段成泥狀,節(jié)理裂隙發(fā)育,滲水較大,易沿結(jié)構(gòu)面塌坍、掉塊,巖石抗壓強(qiáng)度低等特征。在這樣圍巖條件下施工過程中發(fā)生多次滑塌事件,嚴(yán)重影響了施工安全、施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。因此在軟弱圍巖條件下如何安全穩(wěn)定施工、保證工程質(zhì)量成為一個(gè)施工重點(diǎn)和難點(diǎn)。在這些施工難點(diǎn)中,對(duì)特長(zhǎng)鐵路隧道的施工全過程進(jìn)行分析和總結(jié),主要研究特長(zhǎng)鐵路隧道的數(shù)值模擬分析、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際監(jiān)測(cè)、施工方案優(yōu)化和施工過程中的重點(diǎn)因素及有待改進(jìn)和解決的問題。其中本文研究?jī)?nèi)容得出以下結(jié)論:1、天池坪軟弱圍巖隧道工程地質(zhì)復(fù)雜,巖體破碎,呈條狀、塊狀結(jié)構(gòu),部分地段成泥狀,節(jié)理裂隙發(fā)育,滲水較大等地質(zhì)特征,為了及時(shí)取得圍巖變形收斂信息,對(duì)掌子面DK286+487和DK286+497斷面進(jìn)行位移監(jiān)控量測(cè)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明引起隧道變形的主要原因是圍巖受偏壓,其次可能是同一斷面不同開挖部分的初期支護(hù)封閉時(shí)間不同造成,所以在隧道的開挖過程中,要盡量較少對(duì)圍巖的擾動(dòng)同時(shí)合理安排開挖支護(hù)工序。2、隧道圍巖特征參數(shù)的準(zhǔn)確性制約著有限元模型的發(fā)展,為此在隧道DK286+530斷面處進(jìn)行了位移反分析。位移反分析與監(jiān)控量測(cè)的結(jié)合,可以對(duì)地下工程的可靠性進(jìn)行預(yù)測(cè),通過位移反分析法確定出隧道圍巖E=1.07GPa,K0=1.31。并且將數(shù)據(jù)帶入模型中,得到相對(duì)應(yīng)位置的位移值,該值與擬合位移終值的誤差在13%以內(nèi),反應(yīng)出反分析所得的參數(shù)具有一定的參考價(jià)值。3、隧道某些部位仰拱發(fā)生重大隆起災(zāi)害,致使底部結(jié)構(gòu)受力大,產(chǎn)生裂變。為了較好的控制隧道襯砌變形,對(duì)隧道進(jìn)行了仰拱襯砌變形控制研究和圍巖注漿加固試驗(yàn)研究。通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,圍巖注漿加固的注漿形式、化學(xué)漿液的類型、注漿加固的位置都對(duì)注漿效果有一定的影響,在不同的圍巖地質(zhì)特征和隧道結(jié)構(gòu)的不同部位要采取相應(yīng)的注漿措施。4、天池坪隧道地質(zhì)災(zāi)害表明,軟巖隧道初期支護(hù)拱部沉降及拱腳收斂變形量比硬質(zhì)巖石隧道初期變形量大,且仰拱初支發(fā)生隆起的現(xiàn)象比較嚴(yán)重;并且初期支護(hù)的變形與隧道幾何形狀、斷面大小、圍巖類別及圍巖的含水量有著密切的關(guān)系。因此對(duì)軟弱圍巖隧道選取最優(yōu)的施工方法是非常重要的。通過MIDAS—GTS有限元原理,建立隧道不同的施工開挖模型,并且依據(jù)隧道現(xiàn)場(chǎng)施工條件,選擇出較適合軟弱圍巖的開挖方法即三臺(tái)階七部法,又通過進(jìn)一步優(yōu)化分析,確定了臺(tái)階高度對(duì)隧道變形的影響,得出臺(tái)階高度較短時(shí)更有利于隧道圍巖穩(wěn)定。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U455.4

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本文編號(hào)：2354380