發(fā)布時間：2024-07-11 06:42

　　改革開放40年來特別是黨的十八大以來,我國經(jīng)濟迅速發(fā)展。近年來我國進(jìn)出口貿(mào)易總量與美國交替位居世界首位,對外貿(mào)易量大幅增長。隨之而來的,各通航水域內(nèi)交通量愈加密集。并且,近年大風(fēng)、霧霾等極端惡劣天氣增多,水上交通安全事故、事件和險情多發(fā),給人民生命財產(chǎn)造成重大威脅,也間接影響我國經(jīng)濟發(fā)展。如何有效控制風(fēng)險,減少事故,保障水上交通安全是擺在交通管理者和經(jīng)營者面前的一個重要問題。本文在分析國內(nèi)外水上交通安全風(fēng)險研究基礎(chǔ)上,針對國內(nèi)港口航道風(fēng)險特點,廣泛調(diào)查研究,綜合運用問卷調(diào)查等方法,從眾多影響國內(nèi)港口航道交通安全風(fēng)險因素中,識別了四類16個重要的典型性風(fēng)險因素,創(chuàng)新構(gòu)建了港口航道交通安全風(fēng)險因素“冰山”圖。在此基礎(chǔ)上,本文運用頭腦風(fēng)暴法,研究確定了各風(fēng)險因素的評價指標(biāo),建立了港口航道交通安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系。利用層次分析法,分級確定各項指標(biāo)權(quán)重。之后,本文通過專家調(diào)研,確定了風(fēng)險評價指標(biāo)的評價標(biāo)準(zhǔn);運用模糊綜合分析法,引入了中心擾動的鐘形概率模糊集隸屬度函數(shù),建立了港口航道交通安全風(fēng)險評價模型,為海事管理部門和航運公司等業(yè)內(nèi)單位開展安全風(fēng)險管控提供支撐。最后,本文運用港口航道交通安全風(fēng)險...

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．］風(fēng)險識別“冰山”示意圖??Ｆｉｇ．?２．１?ｒｉｓｋ?ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ?＂ｉｃｅｂｅｒｇ＂?ｄｉａｇｒａｍ??

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圖５．１?＃６１黒浮交叉點??Ｆｉｇ．?５．１?＃６１?ｂｌａｃｋ?ｂｕｏｙ?ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ??

圍??￣￣上界：長江＃６８黑浮與南岸利電煙（下）聯(lián)線??聯(lián)線下界：長江＃６７紅浮與黑浮賴??＾工ＳＳ至靖＇江南北渡口中心點聯(lián)＠?ｉ下游各—公里水域范圍??江陰火車輪渡?齡渡口中心點聯(lián)線或ＳｔｌｇｇＥＩ鵠ＩＳＳ港聯(lián)線??江陰水道上有兩個主要河口?：新夏港河口（江陰船閘）和新溝河口。....

圖５．２?＃７０黑浮交叉點??Ｆｉｇ．?５．２?＃７０?ｂｌａｃｋ?ｂｕｏｙ?ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ??

?大連海事大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文???圖５．２?＃７０黑浮交叉點??Ｆｉｇ．?５．２?＃７０?ｂｌａｃｋ?ｂｕｏｙ?ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ??主要轉(zhuǎn)向點情況如表５．２。??表５．２江陰水道下水航行參考??Ｔａｂ．?５．２?ｊｉａｎｇｖｉｎ?ｗａｔｅｒｗａｙ?ｌａｕｎｃｈｉｎｇ....

圖５．３江陰海事局轄區(qū)示意圖??Ｆｉｇ．?５．３?ａｒｅａ?ｏｆ?Ｊｉａｎｇｙｉｎ?ＭＳＡ??

＃７１浮之間近３５ｋｍ??的長江干線水域，交管中心的工作頻道、船舶動態(tài)報告頻道：ＶＨＦ０９，安全信息頻道：??ＶＨＦ６９。［６３】??ｕｌ：?ｍ?ｍ?＊ｊ＊?ｍ?ｍ：?ｎ＜?．〇：?ｉａｊ??ｉ?，一??＿＇二?＿?．．—?＊?—．．??、＇．二＾?ｈ？＊？??一?？?？??＇?....

本文編號：4005399