發(fā)布時(shí)間：2019-06-01 13:50

【摘要】：隨著我國城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的持續(xù)增長,很多城市的交通擁堵問題變得越來越嚴(yán)重,交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市發(fā)展的一個(gè)重要原因。公共交通具有載客量大、道路資源占用少、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn),因此,公共交通的優(yōu)先發(fā)展可以有效緩解城市交通的壓力、提高運(yùn)輸效率、改善交通擁堵現(xiàn)狀,從而促進(jìn)城市交通的健康發(fā)展。本文主要研究城市道路公交優(yōu)先信號控制算法,具體的研究內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:首先,本文在總結(jié)國內(nèi)外公交優(yōu)先研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析了課題對交通數(shù)據(jù)的需求,明確了調(diào)查地點(diǎn)的選取、調(diào)查數(shù)據(jù)的具體類型以及調(diào)查的實(shí)施情況,并對實(shí)地調(diào)查的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理和分析,為后續(xù)課題的研究提供了數(shù)據(jù)支持。其次,研究了單點(diǎn)公交優(yōu)先信號控制算法,設(shè)計(jì)了公交優(yōu)先控制流程,建立了基于人均延誤的優(yōu)化模型,并利用遺傳算法對模型進(jìn)行了求解。為彌補(bǔ)非公交相位的損失,在對公交相位實(shí)施信號優(yōu)先控制后,研究了單點(diǎn)非公交相位補(bǔ)償策略。再次,研究了綠波協(xié)調(diào)下公交優(yōu)先信號控制算法,設(shè)計(jì)了綠波協(xié)調(diào)控制方案;為了減少頻繁的公交優(yōu)先請求對干線協(xié)調(diào)綠波帶的影響,提出了公交優(yōu)先緊迫度的概念;同時(shí),為了兼顧干線和公交的通行效率,建立了上下游交叉口綜合延誤模型,在滿足公交優(yōu)先緊迫度的前提下實(shí)施公交信號優(yōu)先。最后,研究了區(qū)分主輔路的VISSIM仿真模型參數(shù)標(biāo)定方法,使標(biāo)定后的仿真模型更加符合實(shí)際交通情況;利用VISSIM軟件和硬件在環(huán)兩種方法對公交優(yōu)先控制算法進(jìn)行了測試。針對VISSIM軟件測試方法,開發(fā)了基于VISVAP的公交優(yōu)先信號控制仿真算法;針對硬件在環(huán)測試方法,搭建了硬件在環(huán)測試平臺(tái)。測試結(jié)果表明,公交信號優(yōu)先能夠減少交叉口或干線的人均延誤,提高通行效率。
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【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U491.54

【參考文獻(xiàn)】

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1 李鳳;公交信號優(yōu)先協(xié)調(diào)控制理論與方法研究[D];吉林大學(xué);2009年

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本文編號：2490321