發(fā)布時(shí)間：2020-12-02 11:51

　　自“八縱八橫”鐵路發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來,我國(guó)鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史時(shí)期,鐵路隧道數(shù)量和里程隨之增加;為維護(hù)隧道內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生和確保列車運(yùn)行安全,對(duì)隧道進(jìn)行通風(fēng)不可缺少;在“節(jié)約能源、減少排放”的政策下,減少隧道通風(fēng)能耗,有效利用活塞風(fēng)作為隧道通風(fēng)的必要補(bǔ)充已成為隧道通風(fēng)研究熱點(diǎn)。本文采用了理論分析和數(shù)值模擬的研究方法,根據(jù)已有鐵路隧道活塞風(fēng)理論,闡述了列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生活塞風(fēng)的形成機(jī)理、流場(chǎng)特性和活塞風(fēng)風(fēng)速理論計(jì)算方法;利用FLUENT軟件,采用有限體積法、域動(dòng)分層法對(duì)列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生活塞風(fēng)做數(shù)值模擬計(jì)算;為驗(yàn)證數(shù)值計(jì)算和理論計(jì)算的可靠性,以有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)英國(guó)帕斯威隧道和試驗(yàn)列車為原型,建立相關(guān)數(shù)學(xué)模型,做數(shù)值模擬和理論計(jì)算,計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)吻合度較好,表明數(shù)值和理論計(jì)算可靠性較好;分析活塞風(fēng)風(fēng)速的主要影響因素,進(jìn)行主因組合,做系列工況數(shù)值模擬計(jì)算,研究列車活塞風(fēng)特性和變化規(guī)律,得到如下結(jié)論:（1）活塞風(fēng)風(fēng)速與列車速度、列車長(zhǎng)度和阻塞比呈正相關(guān)關(guān)系,與隧道長(zhǎng)度呈負(fù)相關(guān)關(guān)系;無量綱活塞風(fēng)速度v₁/v₀與列車長(zhǎng)度、阻塞比呈正相關(guān)關(guān)系,與隧道長(zhǎng)... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖12020年鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃

方法路線

即活塞風(fēng)壓力0P ，在此壓力 作用下，隧道內(nèi)將形成沿著縱向方向運(yùn)動(dòng)的氣流即活塞風(fēng)。如圖2.1 所示，列車運(yùn)動(dòng)到隧道不同位置時(shí)，隧道內(nèi)部氣流全壓縱向分布特點(diǎn)。事實(shí)上，活塞風(fēng)作用區(qū)間可以看做是一個(gè)具有加壓機(jī)能的壓力源或一個(gè)因列車在隧道內(nèi)部位置會(huì)持續(xù)變化的移動(dòng)性較強(qiáng)壓力源，不過列車移動(dòng)對(duì)壓力穩(wěn)定性并不會(huì)造成任何影響。作為本身就是一個(gè)氣流通道的隧道來說，列車作用區(qū)間壓源就等同于安裝在隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)的作用，對(duì)于特定通道會(huì)選用某一具體型號(hào)風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)所提供的風(fēng)壓與其布置位置沒有任何關(guān)聯(lián)。列車作用區(qū)間作為一移動(dòng)壓源，其壓出和吸入風(fēng)道便是列車前后隧道段，活塞風(fēng)本身具有置換通風(fēng)等功能具有表現(xiàn)形式為從隧道入口吸入新鮮的外界空氣又將洞內(nèi)污染物質(zhì)從隧道出口排至洞外。圖 2.1 列車經(jīng)過隧道時(shí)內(nèi)部氣流全壓縱向分布依據(jù)列車作用區(qū)間的增壓條件會(huì)因列車在隧道中位置改變而改變以及對(duì)應(yīng)活塞風(fēng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]地鐵活塞風(fēng)與地鐵環(huán)控節(jié)能[D]. 王麗慧.同濟(jì)大學(xué) 2007

碩士論文
[1]礦山地下巷道活塞風(fēng)特性及對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定性影響研究[D]. 李義杰.江西理工大學(xué) 2018
[2]列車與隧道環(huán)隙空間流場(chǎng)特性研究[D]. 劉炎舉.蘭州交通大學(xué) 2018
[3]地鐵活塞風(fēng)特性及車站通風(fēng)空調(diào)負(fù)荷能耗研究[D]. 齊江浩.西安建筑科技大學(xué) 2016
[4]活塞風(fēng)對(duì)接觸線的影響研究[D]. 陳榮.西南交通大學(xué) 2013
[5]地鐵活塞風(fēng)與新型屏蔽門環(huán)控系統(tǒng)的數(shù)值研究[D]. 豆鵬亮.東華大學(xué) 2013
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