發(fā)布時間：2024-06-16 09:08

　　隨著我國高速公路的日益發(fā)展,高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)工程也逐漸增多。養(yǎng)護(hù)作業(yè)工程主要是在施工環(huán)境下進(jìn)行的,施工環(huán)境下高速公路車道數(shù)量的變化不僅會對道路通行能力產(chǎn)生一定的影響,也對駕駛員的行車安全構(gòu)成了威脅。由于高速公路施工區(qū)的車道數(shù)被壓縮,使得上游行駛的車輛在接近施工區(qū)上游過渡段的位置時頻繁地發(fā)生變換車道和減速的行為,這導(dǎo)致了上游過渡區(qū)的局部擁擠。同時由于車輛從較高車速突然降低到較低車速,造成了上游車輛的速度分布不均衡,從而容易引發(fā)事故。在高速公路施工區(qū)附近,交通事故在很大程度上是由車輛的減速不及時造成的,由于缺乏行之有效的限速控制方案,使得施工區(qū)路段的車流運(yùn)行情況常常出現(xiàn)混亂的局面。施工環(huán)境下高速公路交通特性極為復(fù)雜,表現(xiàn)為車流分布不均衡、車輛速度差異過大、車輛突然合流、跟馳行駛等,這些行為都惡化了高速公路的交通狀況,使施工區(qū)域事故發(fā)生頻繁。有關(guān)研究表明高速公路施工區(qū)的交通事故率是平常路段的幾倍。作為事故常發(fā)路段,施工區(qū)域的安全水平直接決定了高速公路的服務(wù)水平。因此對施工環(huán)境下的高速公路基本路段進(jìn)行合理疏導(dǎo)和控制具有重要意義。目前,動態(tài)限速控制方法是一種有效的交通管理控制方法。本文以單向兩車...

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１本文研究思路圖??６??

在對施工區(qū)交通環(huán)境分析的基礎(chǔ)上建立了綜合事故率最小化模型和信息效益最??大化模型，并對所提出的模型進(jìn)行了仿真驗證。最后進(jìn)行全文的總結(jié)和展望。??本文的研究思路如圖１．１所示。??緒論????Ｕ????施工環(huán)境下高速公交通環(huán)境分析??▼—?▼??．??高速公路?施工環(huán)境下?施工環(huán)境....

圖２．１高速公路施工區(qū)基本組成??

以進(jìn)行定點(diǎn)作業(yè)的行為。根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（ＪＴＧＨ３０－２００４）》可將??高速公路施工作業(yè)區(qū)分為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)以??及終止區(qū)六大部分，各部分組成如圖２．１所示。??ｉ前方道路施工，?０該車道封閉，禁止??了請減速慢行?：通行，請換道行駛?....

圖２．２單向外側(cè)車道封閉施工區(qū)??

通流的運(yùn)行方向不變，在接近施工區(qū)域，外側(cè)封閉車道上的車輛應(yīng)向內(nèi)側(cè)車道及??時轉(zhuǎn)移。由于本向車道的壓縮，使得單向通行能力急劇降低，很容易引發(fā)事故。??該類型的施工區(qū)布置情況如圖２．２所示。??合流變道?分流變道?正常通行???ｋｄ」．／???Ｍ??＼???？??ｉ?★——Ｔ?■＜—....

圖２．３單向內(nèi)側(cè)車道封閉施工區(qū)??

通流的運(yùn)行方向不變，在接近施工區(qū)域，外側(cè)封閉車道上的車輛應(yīng)向內(nèi)側(cè)車道及??時轉(zhuǎn)移。由于本向車道的壓縮，使得單向通行能力急劇降低，很容易引發(fā)事故。??該類型的施工區(qū)布置情況如圖２．２所示。??合流變道?分流變道?正常通行???ｋｄ」．／???Ｍ??＼???？??ｉ?★——Ｔ?■＜—....

本文編號：3995192