水鐵聯運碼頭內部布局研究
發(fā)布時間：2020-12-09 14:37
水鐵聯運屬于多式聯運中的一種,它結合了水運運量大及鐵路運輸經濟環(huán)保等優(yōu)勢,是構建綜合交通運輸體系中的重要一環(huán)。伴隨著“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“粵港澳大灣區(qū)”等國家戰(zhàn)略規(guī)劃的推進,出現了大批新建水鐵聯運碼頭及傳統(tǒng)碼頭水鐵聯運改造工程,這類新建和改造工程為了提升碼頭工作效率的同時突出碼頭多式聯運的特點,需要在設計階段對碼頭內部區(qū)域重新進行劃分與布局。但由于涉及聯運的碼頭往往工作部門眾多、工作流程復雜,其布局問題往往成為了制約碼頭設計工作的瓶頸。因此,尋找科學合理的碼頭布局,可實現無縫化銜接港口生產組織與鐵路運輸組織,提高水鐵聯運運輸效率從而提多式聯運中市場份額,具有重要的現實指導意義與理論研究價值。本文在充分了解國內外碼頭平面布局的基礎上,分類闡述了現有布局方法的優(yōu)點及其不足,尋找出適合水鐵聯運碼頭內部的布局方法。首先從布局基礎理論入手,明確了水鐵聯運碼頭概念及其基本布局模式,在分析整個水鐵聯運集疏運系統(tǒng)并提出系統(tǒng)框架后,具體分析了碼頭內的區(qū)域劃分和運輸組織模式;其次明確了布局方法,通過對比平面布局中常用方法優(yōu)缺點選取了系統(tǒng)布置SLP作為布局方法,應用中又指出了傳統(tǒng)系統(tǒng)布局方法的...
【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省
【文章頁數】：117 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
部分國家水鐵聯運運量占比考慮到物流行業(yè)實際需求，為適應我國逐年增長的水鐵聯運集裝箱運輸量，我國政
水鐵聯運碼頭內部布局研究-2-圖1.22011-2018年我國水鐵聯運運量及增幅2018年7月3日，國務院公布了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中明確提出了優(yōu)化貨物運輸結構，建立綜合交通運輸體系的要求。全面發(fā)展以水鐵聯運為代表的綠色交通運輸體系，依托鐵路物流基地、公路港、沿海和內河港口等，建立多式聯運物流中心，無縫化銜接江海聯運、江海直達、滾裝運輸、甩掛運輸等運輸組織方式。同年10月，國務院辦公廳印發(fā)《推進運輸結構調整三年行動計劃》，該計劃中明確要求加快推進水鐵聯運集疏運基地的建設，從運輸設備升級改造、運輸組織方式、碼頭與鐵路布局結合等方面加速升級速度，大力發(fā)展水鐵聯運中的海鐵聯運、江海直達和江海聯運，力爭2020年與2017年相比全國重點港口集裝箱水鐵聯運量年均增長10%以上。隨著綜合運輸體系建設的逐步完善，交通強國的理念在經濟建設中的作用愈發(fā)明顯，在2018年11月公布的《關于建立更有效的區(qū)域協(xié)調發(fā)展新機制指導意見》提出了城市群發(fā)展相關指導意見，其中明確指出了城市群依建設應依托區(qū)域交通優(yōu)勢發(fā)揮帶頭作用，推動區(qū)域經濟協(xié)調一體化發(fā)展的思路。從國家層面來看，我國目前正在推動實施“一帶一路”戰(zhàn)略，發(fā)展水鐵聯運符合我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需要，能有效聯通海上絲綢之路和陸上絲綢之路，有利于加快物流網絡的互聯互通，溝通我國東部發(fā)達地區(qū)和中西部欠發(fā)達地區(qū)。從以上分析中可以看出，我國水鐵聯運雖然起步晚，但發(fā)展快，存在巨大進步空間；同時，國家正加強頂層規(guī)劃，加快構建綜合交通運輸體系，而水鐵聯運則是其中關鍵一環(huán)，正面臨著難得的發(fā)展機遇。發(fā)展水鐵聯運，能實現不同運輸方式“揚長避短”，合理配置資源，從而降低物流成本。
蘭州交通大學工程碩士學位論文-3-圖1.3我國城市群規(guī)劃與沿海港口分布示意圖圖1.4“一帶一路”示意圖隨著“一帶一路”、“京津冀區(qū)域協(xié)調發(fā)展”、“長江經濟帶”等一系列國家戰(zhàn)略規(guī)劃的推進，綜合交通運輸體系對經濟發(fā)展的支撐作用逐漸凸顯，作為聯系我國主要的水運、鐵路運輸兩大運輸方式的水鐵聯運已成為構建綜合交通運輸體系中的重要一環(huán)。然而由于國內水鐵聯運起步較晚，相關的研究內容較少，尤其是針對水鐵聯運碼頭的布
【參考文獻】：
期刊論文
[1]有限理性下物流配送路徑決策研究[J]. 袁嘉杉,朱昌鋒,張正坤. 鐵道科學與工程學報. 2019(10)
[2]鐵路快捷貨運列車開行方案優(yōu)選方法[J]. 侯耀文,朱昌鋒,袁嘉杉,汪俊. 鐵道科學與工程學報. 2019(05)
[3]城市軌道交通車站應急疏散方案決策研究[J]. 盧勇利,朱昌鋒,侯耀文. 中國安全生產科學技術. 2019(03)
[4]某集裝箱港區(qū)鐵水聯運裝卸場平面布局的探討[J]. 許鴻貫,麥宇雄,王烽,連石水. 中國水運(下半月). 2018(07)
[5]季節(jié)性不均衡條件下的鐵路集裝箱運量研究[J]. 吳世迪,徐碩,張繼施. 內蒙古科技與經濟. 2017(11)
[6]基于累積前景理論的應急物流路徑選擇方法[J]. 王瑋強,張春民,朱昌鋒,方剛. 中國安全科學學報. 2017(03)
[7]鐵路與港口集裝箱聯運組織模式與方法研究[J]. 方琪根. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2016(02)
[8]海鐵聯運運量預測研究——以福建省港口為例[J]. 魏洪茂. 物流技術. 2014(21)
[9]綜合運輸體系下我國集裝箱鐵水聯運發(fā)展機制和運營方式優(yōu)化[J]. 羅凱,劉曉菲,陳繼園. 中國港口. 2014(04)
[10]求解多目標優(yōu)化問題的新遺傳算法[J]. 韓麗霞. 計算機科學. 2013(S1)
博士論文
[1]基于物聯網技術的鐵路集裝箱中心站堆場資源配置優(yōu)化研究[D]. 甘志雄.北京交通大學 2012
[2]集裝箱碼頭裝卸作業(yè)集成調度模型與方法[D]. 曾慶成.大連海事大學 2008
碩士論文
[1]面向不規(guī)則Pareto前沿的約束多目標進化算法的研究[D]. 李振宇.南京航空航天大學 2019
[2]基于改進SLP理論的鐵路電商物流中心布局規(guī)劃研究[D]. 陳國華.蘭州交通大學 2018
[3]天津港集裝箱海鐵聯運發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 王琦.大連海事大學 2017
[4]基于主成分分析和模糊綜合評價的機場員工績效評價研究[D]. 黃蓉.西安理工大學 2017
[5]發(fā)展多式聯運對我國經濟社會的貢獻研究[D]. 張文靜.對外經濟貿易大學 2017
[6]基于SLP方法的物流園平面布局規(guī)劃研究[D]. 肖北水.深圳大學 2016
[7]海鐵聯運港站間集裝箱運輸組織一體化研究[D]. 葉國慶.西南交通大學 2016
[8]集裝箱港口鐵水聯運車船直取模式下的作業(yè)設備調度優(yōu)化[D]. 馮力源.北京交通大學 2016
[9]基于改進SLP的物流園區(qū)功能區(qū)布局規(guī)劃研究[D]. 米婷露.北京交通大學 2014
[10]鐵水聯運港站集裝箱作業(yè)區(qū)布局研究[D]. 李羽逍.西南交通大學 2014
本文編號：2907027
【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省
【文章頁數】：117 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
部分國家水鐵聯運運量占比考慮到物流行業(yè)實際需求，為適應我國逐年增長的水鐵聯運集裝箱運輸量，我國政
水鐵聯運碼頭內部布局研究-2-圖1.22011-2018年我國水鐵聯運運量及增幅2018年7月3日，國務院公布了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中明確提出了優(yōu)化貨物運輸結構，建立綜合交通運輸體系的要求。全面發(fā)展以水鐵聯運為代表的綠色交通運輸體系，依托鐵路物流基地、公路港、沿海和內河港口等，建立多式聯運物流中心，無縫化銜接江海聯運、江海直達、滾裝運輸、甩掛運輸等運輸組織方式。同年10月，國務院辦公廳印發(fā)《推進運輸結構調整三年行動計劃》，該計劃中明確要求加快推進水鐵聯運集疏運基地的建設，從運輸設備升級改造、運輸組織方式、碼頭與鐵路布局結合等方面加速升級速度，大力發(fā)展水鐵聯運中的海鐵聯運、江海直達和江海聯運，力爭2020年與2017年相比全國重點港口集裝箱水鐵聯運量年均增長10%以上。隨著綜合運輸體系建設的逐步完善，交通強國的理念在經濟建設中的作用愈發(fā)明顯，在2018年11月公布的《關于建立更有效的區(qū)域協(xié)調發(fā)展新機制指導意見》提出了城市群發(fā)展相關指導意見，其中明確指出了城市群依建設應依托區(qū)域交通優(yōu)勢發(fā)揮帶頭作用，推動區(qū)域經濟協(xié)調一體化發(fā)展的思路。從國家層面來看，我國目前正在推動實施“一帶一路”戰(zhàn)略，發(fā)展水鐵聯運符合我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需要，能有效聯通海上絲綢之路和陸上絲綢之路，有利于加快物流網絡的互聯互通，溝通我國東部發(fā)達地區(qū)和中西部欠發(fā)達地區(qū)。從以上分析中可以看出，我國水鐵聯運雖然起步晚，但發(fā)展快，存在巨大進步空間；同時，國家正加強頂層規(guī)劃，加快構建綜合交通運輸體系，而水鐵聯運則是其中關鍵一環(huán)，正面臨著難得的發(fā)展機遇。發(fā)展水鐵聯運，能實現不同運輸方式“揚長避短”，合理配置資源，從而降低物流成本。
蘭州交通大學工程碩士學位論文-3-圖1.3我國城市群規(guī)劃與沿海港口分布示意圖圖1.4“一帶一路”示意圖隨著“一帶一路”、“京津冀區(qū)域協(xié)調發(fā)展”、“長江經濟帶”等一系列國家戰(zhàn)略規(guī)劃的推進，綜合交通運輸體系對經濟發(fā)展的支撐作用逐漸凸顯，作為聯系我國主要的水運、鐵路運輸兩大運輸方式的水鐵聯運已成為構建綜合交通運輸體系中的重要一環(huán)。然而由于國內水鐵聯運起步較晚，相關的研究內容較少，尤其是針對水鐵聯運碼頭的布
【參考文獻】：
期刊論文
[1]有限理性下物流配送路徑決策研究[J]. 袁嘉杉,朱昌鋒,張正坤. 鐵道科學與工程學報. 2019(10)
[2]鐵路快捷貨運列車開行方案優(yōu)選方法[J]. 侯耀文,朱昌鋒,袁嘉杉,汪俊. 鐵道科學與工程學報. 2019(05)
[3]城市軌道交通車站應急疏散方案決策研究[J]. 盧勇利,朱昌鋒,侯耀文. 中國安全生產科學技術. 2019(03)
[4]某集裝箱港區(qū)鐵水聯運裝卸場平面布局的探討[J]. 許鴻貫,麥宇雄,王烽,連石水. 中國水運(下半月). 2018(07)
[5]季節(jié)性不均衡條件下的鐵路集裝箱運量研究[J]. 吳世迪,徐碩,張繼施. 內蒙古科技與經濟. 2017(11)
[6]基于累積前景理論的應急物流路徑選擇方法[J]. 王瑋強,張春民,朱昌鋒,方剛. 中國安全科學學報. 2017(03)
[7]鐵路與港口集裝箱聯運組織模式與方法研究[J]. 方琪根. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2016(02)
[8]海鐵聯運運量預測研究——以福建省港口為例[J]. 魏洪茂. 物流技術. 2014(21)
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[10]求解多目標優(yōu)化問題的新遺傳算法[J]. 韓麗霞. 計算機科學. 2013(S1)
博士論文
[1]基于物聯網技術的鐵路集裝箱中心站堆場資源配置優(yōu)化研究[D]. 甘志雄.北京交通大學 2012
[2]集裝箱碼頭裝卸作業(yè)集成調度模型與方法[D]. 曾慶成.大連海事大學 2008
碩士論文
[1]面向不規(guī)則Pareto前沿的約束多目標進化算法的研究[D]. 李振宇.南京航空航天大學 2019
[2]基于改進SLP理論的鐵路電商物流中心布局規(guī)劃研究[D]. 陳國華.蘭州交通大學 2018
[3]天津港集裝箱海鐵聯運發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 王琦.大連海事大學 2017
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[5]發(fā)展多式聯運對我國經濟社會的貢獻研究[D]. 張文靜.對外經濟貿易大學 2017
[6]基于SLP方法的物流園平面布局規(guī)劃研究[D]. 肖北水.深圳大學 2016
[7]海鐵聯運港站間集裝箱運輸組織一體化研究[D]. 葉國慶.西南交通大學 2016
[8]集裝箱港口鐵水聯運車船直取模式下的作業(yè)設備調度優(yōu)化[D]. 馮力源.北京交通大學 2016
[9]基于改進SLP的物流園區(qū)功能區(qū)布局規(guī)劃研究[D]. 米婷露.北京交通大學 2014
[10]鐵水聯運港站集裝箱作業(yè)區(qū)布局研究[D]. 李羽逍.西南交通大學 2014
本文編號：2907027
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