新型城鎮(zhèn)化背景下縣域城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)規(guī)劃方法研究
發(fā)布時間：2020-12-12 04:05
為適應(yīng)國家新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施和國土空間規(guī)劃體系構(gòu)建的要求,需綜合考慮城鄉(xiāng)居民出行需求與發(fā)展基礎(chǔ),建設(shè)具有縣域特色、資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷的城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)。研究縣域城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)規(guī)劃方法,對提高城鄉(xiāng)公交服務(wù)水平,促進城鄉(xiāng)一體化和基本公共服務(wù)均等化具有理論意義與實用價值。論文剖析了縣域城鄉(xiāng)公交發(fā)展環(huán)境與個體需求特征。城鎮(zhèn)化發(fā)展階段、城鎮(zhèn)空間拓展、高鐵與“四好農(nóng)村路”建設(shè)等為縣域城鄉(xiāng)公交發(fā)展提出較高要求、提供較好基礎(chǔ)。研究城鄉(xiāng)公交演變形式,并就線路長度、非直線系數(shù)、平均運行速度、發(fā)車間隔、站間距等對比分析了城鄉(xiāng)公交、城區(qū)公交和農(nóng)村客運的線路運行特征。針對出行目的、方式、時間和空間分布等揭示了縣域城鄉(xiāng)居民出行特性和城鄉(xiāng)公交客流特征。從站點和線網(wǎng)兩個層面提出了以可達性為核心的城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)規(guī)劃指標,包括起點-站點可達性、站點-機會可達性,及分別以出行時間、機會可達性、通村率為度量指標的線網(wǎng)可達性指標。能夠響應(yīng)新型城鎮(zhèn)化以人為本、公平均等的發(fā)展理念,面向乘客出行鏈中獲取公交服務(wù)機會和享受服務(wù)結(jié)果的兩個主要階段。提出基于GIS技術(shù)與多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)的縣域城鄉(xiāng)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取與...
【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：95 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
技術(shù)路線圖
海寧2013年人口約67萬,城鎮(zhèn)化率在52%左右,地形狹長,東西方向長度超過50km、南北方向跨越29 km,內(nèi)陸面積700.5 km2,城區(qū)建成區(qū)面積約50.5 km2,有城區(qū)公交33條,城鎮(zhèn)公交24條,鎮(zhèn)村公交22條。慈溪2016年人口近105萬,城鎮(zhèn)化率達68%,東西長53km、南北長31km,面積約1361 km2,城區(qū)建成區(qū)面積約45.6 km2,開通城區(qū)公交15條,城鄉(xiāng)公交27條。海寧、慈溪均為全國百強縣(市),位于平原地區(qū),內(nèi)陸地勢平坦。高平則呈現(xiàn)“三面環(huán)山、中為平川”的地形地貌特征,2017年人口近50萬,城鎮(zhèn)化率在53%左右,布局較為均勻,東西長41km、南北長37km,縣域面積約980km2,城區(qū)建成區(qū)面積在12.2 km2左右,運行城區(qū)公交4條,城鄉(xiāng)公交6條,農(nóng)村客運29條。(1)線路長度
城鄉(xiāng)居民主要出行方式包括步行、自行車、電動自行車或摩托車、公交、小汽車等(見圖2-2)。不論縣域經(jīng)濟發(fā)展水平如何,多以非機動車和摩托車等為主要出行方式,公交出行比例較小。小汽車出行與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān),隨著收入的提高,居民對交通的要求將從經(jīng)濟性逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭焖傩�、舒適性及安全性,小汽車出行比例增加。國家統(tǒng)計年鑒[91]中對家庭主要耐用消費品擁有量的統(tǒng)計結(jié)果表明,與城鎮(zhèn)地區(qū)相比,農(nóng)村地區(qū)摩托車、電動自行車還是最主要的家用交通工具;不論是城鎮(zhèn)居民還是農(nóng)村地區(qū)居民,家用汽車保有量都是逐年遞增趨勢(見圖2-3)。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于可達性的公交網(wǎng)絡(luò)分層優(yōu)化[J]. 聶瑤,王軍芝,匡凱. 交通科學與工程. 2017(04)
[2]社會主要矛盾轉(zhuǎn)變下的公共交通發(fā)展指標轉(zhuǎn)型[J]. 石飛. 江蘇城市規(guī)劃. 2017(12)
[3]我國城鄉(xiāng)公共客運政策法規(guī)分析及思考[J]. 楊潔,過秀成,姜曉紅. 現(xiàn)代城市研究. 2017(12)
[4]基于熵值加權(quán)逼近理想排序技術(shù)的城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較研究[J]. 姚志剛,翟壘,劉松. 交通運輸研究. 2017(04)
[5]改進兩步移動搜索法的焦作公共交通可達性[J]. 王磊,程鋼,原東方,曾憲鍇. 測繪科學. 2016(12)
[6]城鄉(xiāng)公交服務(wù)均等化內(nèi)涵分析[J]. 姜曉紅,過秀成. 交通運輸工程與信息學報. 2016(02)
[7]通過大數(shù)據(jù)促進城市交通規(guī)劃理論的變革[J]. 楊東援. 城市交通. 2016(03)
[8]農(nóng)村居民集日出行特征探討[J]. 劉永超,張瑾,陸洋. 武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2016(02)
[9]新型農(nóng)村社區(qū)背景下城鄉(xiāng)公交規(guī)劃研究[J]. 劉夢淼,李鐵柱. 現(xiàn)代城市研究. 2016(03)
[10]考慮經(jīng)濟地理區(qū)位的城鄉(xiāng)公交需求分析[J]. 王熙蕊,嚴海,李濤. 交通運輸研究. 2015(05)
博士論文
[1]基于可達性的公共交通規(guī)劃理論與方法研究[D]. 王迎.長安大學 2015
碩士論文
[1]縣域城鄉(xiāng)公交一體化網(wǎng)絡(luò)組織與運行調(diào)度方法研究[D]. 沈涵瑕.東南大學 2018
[2]鎮(zhèn)村公交運營效能及發(fā)展對策研究[D]. 李勝利.東南大學 2017
[3]城鄉(xiāng)公交客流OD分層次反推研究[D]. 張彬.長安大學 2015
[4]小城市城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)布局規(guī)劃研究[D]. 蘇宣霖.吉林大學 2013
[5]城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展規(guī)劃研究[D]. 姜桂燕.長安大學 2010
本文編號：2911826
【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：95 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
技術(shù)路線圖
海寧2013年人口約67萬,城鎮(zhèn)化率在52%左右,地形狹長,東西方向長度超過50km、南北方向跨越29 km,內(nèi)陸面積700.5 km2,城區(qū)建成區(qū)面積約50.5 km2,有城區(qū)公交33條,城鎮(zhèn)公交24條,鎮(zhèn)村公交22條。慈溪2016年人口近105萬,城鎮(zhèn)化率達68%,東西長53km、南北長31km,面積約1361 km2,城區(qū)建成區(qū)面積約45.6 km2,開通城區(qū)公交15條,城鄉(xiāng)公交27條。海寧、慈溪均為全國百強縣(市),位于平原地區(qū),內(nèi)陸地勢平坦。高平則呈現(xiàn)“三面環(huán)山、中為平川”的地形地貌特征,2017年人口近50萬,城鎮(zhèn)化率在53%左右,布局較為均勻,東西長41km、南北長37km,縣域面積約980km2,城區(qū)建成區(qū)面積在12.2 km2左右,運行城區(qū)公交4條,城鄉(xiāng)公交6條,農(nóng)村客運29條。(1)線路長度
城鄉(xiāng)居民主要出行方式包括步行、自行車、電動自行車或摩托車、公交、小汽車等(見圖2-2)。不論縣域經(jīng)濟發(fā)展水平如何,多以非機動車和摩托車等為主要出行方式,公交出行比例較小。小汽車出行與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān),隨著收入的提高,居民對交通的要求將從經(jīng)濟性逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭焖傩�、舒適性及安全性,小汽車出行比例增加。國家統(tǒng)計年鑒[91]中對家庭主要耐用消費品擁有量的統(tǒng)計結(jié)果表明,與城鎮(zhèn)地區(qū)相比,農(nóng)村地區(qū)摩托車、電動自行車還是最主要的家用交通工具;不論是城鎮(zhèn)居民還是農(nóng)村地區(qū)居民,家用汽車保有量都是逐年遞增趨勢(見圖2-3)。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于可達性的公交網(wǎng)絡(luò)分層優(yōu)化[J]. 聶瑤,王軍芝,匡凱. 交通科學與工程. 2017(04)
[2]社會主要矛盾轉(zhuǎn)變下的公共交通發(fā)展指標轉(zhuǎn)型[J]. 石飛. 江蘇城市規(guī)劃. 2017(12)
[3]我國城鄉(xiāng)公共客運政策法規(guī)分析及思考[J]. 楊潔,過秀成,姜曉紅. 現(xiàn)代城市研究. 2017(12)
[4]基于熵值加權(quán)逼近理想排序技術(shù)的城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較研究[J]. 姚志剛,翟壘,劉松. 交通運輸研究. 2017(04)
[5]改進兩步移動搜索法的焦作公共交通可達性[J]. 王磊,程鋼,原東方,曾憲鍇. 測繪科學. 2016(12)
[6]城鄉(xiāng)公交服務(wù)均等化內(nèi)涵分析[J]. 姜曉紅,過秀成. 交通運輸工程與信息學報. 2016(02)
[7]通過大數(shù)據(jù)促進城市交通規(guī)劃理論的變革[J]. 楊東援. 城市交通. 2016(03)
[8]農(nóng)村居民集日出行特征探討[J]. 劉永超,張瑾,陸洋. 武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2016(02)
[9]新型農(nóng)村社區(qū)背景下城鄉(xiāng)公交規(guī)劃研究[J]. 劉夢淼,李鐵柱. 現(xiàn)代城市研究. 2016(03)
[10]考慮經(jīng)濟地理區(qū)位的城鄉(xiāng)公交需求分析[J]. 王熙蕊,嚴海,李濤. 交通運輸研究. 2015(05)
博士論文
[1]基于可達性的公共交通規(guī)劃理論與方法研究[D]. 王迎.長安大學 2015
碩士論文
[1]縣域城鄉(xiāng)公交一體化網(wǎng)絡(luò)組織與運行調(diào)度方法研究[D]. 沈涵瑕.東南大學 2018
[2]鎮(zhèn)村公交運營效能及發(fā)展對策研究[D]. 李勝利.東南大學 2017
[3]城鄉(xiāng)公交客流OD分層次反推研究[D]. 張彬.長安大學 2015
[4]小城市城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)布局規(guī)劃研究[D]. 蘇宣霖.吉林大學 2013
[5]城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展規(guī)劃研究[D]. 姜桂燕.長安大學 2010
本文編號：2911826
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