發(fā)布時間：2020-12-12 16:17

　　受電弓-接觸網系統擔負著為電力機車輸送電能的重要任務,弓網間的動態(tài)特性將直接決定機車的受流質量。隨著列車運行速度的不斷提高和重聯動車組的投入使用,弓網間的耦合關系日趨復雜。尤其是當列車運行于大風、接觸線不平順等不利受流區(qū)段時,弓網振動更為劇烈,受流情況惡化嚴重,列車的行車安全受到極大威脅。針對這一實際問題,本文以重聯動車組的弓網耦合部分為研究對象,從環(huán)境風載荷和接觸線不平順等不利受流條件入手進行研究,旨在為雙弓網系統受流質量的改善提供一定參考。主要研究內容如下:（1）結合相關運營線路的實際參數,建立以歐拉-伯努利梁為基本單元的簡單鏈形接觸網模型和考慮剛度、阻尼作用的三元受電弓等效模型,通過罰函數法模擬雙受電弓與接觸網間的動態(tài)耦合作用,構建雙弓網動力學模型,并以EN50318標準驗證模型的正確性。（2）采用AR模型法模擬順向及垂向脈動風速時程,建立考慮橫風和脈動風的接觸網沿線隨機風場,推導作用于接觸網線索結構的氣動抖振力,修正風環(huán)境下的雙弓網系統動力學模型。從時、頻域兩個角度研究環(huán)境風載荷作用下的雙弓網系統動態(tài)耦合關系,分析風速和風攻角對前后弓受流質量的影響。得出后弓接觸壓力更易受到風速... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數】：56 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題背景及意義
    1.2 課題研究現狀
        1.2.1 弓網關系研究現狀
        1.2.2 弓網系統風振響應研究現狀
        1.2.3 接觸線不平順研究現狀
    1.3 主要研究內容
2 接觸網-受電弓耦合系統數學模型
    2.1 接觸網模型
        2.1.1 接觸網模型概述
        2.1.2 接觸網模型數學描述
    2.2 受電弓模型
        2.2.1 受電弓模型概述
        2.2.2 受電弓模型數學描述
    2.3 弓網耦合系統數學模型
        2.3.1 雙弓網耦合系統數學模型構建
        2.3.2 弓網耦合模型仿真驗證
    2.4 本章小結
3 雙弓網系統風振響應研究
    3.1 接觸網隨機風場模擬
    3.2 計及環(huán)境風載荷的接觸網模型修正
    3.3 弓網耦合動力學風振響應分析
        3.3.1 不同風速前后弓受流對比分析
        3.3.2 單雙弓受流對比分析
        3.3.3 不同風攻角前后弓受流對比分析
        3.3.4 風載荷下接觸壓力頻域分析
    3.4 本章小結
4 弓網系統接觸壓力特征提取
    4.1 集成經驗模態(tài)分解理論
    4.2 時頻分析理論
    4.3 弓網接觸壓力特征提取
    4.4 本章小結
5 基于譜峭度與時頻分析的接觸線不平順檢測
    5.1 接觸線垂向不平順
    5.2 譜峭度
        5.2.1 譜峭度方法選擇
        5.2.2 Choi-Williams譜峭度理論
    5.3 接觸線垂向不平順檢測
        5.3.1 測試分析
        5.3.2 抗噪性校驗
    5.4 本章小結
結論
致謝
參考文獻
攻讀學位期間的研究成果



本文編號：2912893