發(fā)布時間：2024-05-18 01:48

　　隨著交通運輸行業(yè)不斷發(fā)展,湖南省高速公路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)己經(jīng)基本形成,養(yǎng)護好高速公路,是保障道路暢通和交通發(fā)展的先決條件。道路養(yǎng)護決策,本質(zhì)是在資金和性能的條件約束下,尋求最佳的養(yǎng)護時機和策略,其過程是一個多目標決策過程。目前,湖南省關(guān)于大修時機決策尚未形成統(tǒng)一的標準,主要依賴養(yǎng)護人員的主觀經(jīng)驗,缺乏科學依據(jù)。針對這一問題,本文基于湖南省既有大修路段路況信息和現(xiàn)場檢測資料,結(jié)合工程經(jīng)濟學理論,開展了湖南省高速公路大修時機決策評判指標體系的研究,研究內(nèi)容及主要結(jié)論如下:(1)分別從管理者角度和用戶角度分析了瀝青路面大修時機決策的影響因素,指出了影響大修時機決策的主要因素是路況和經(jīng)濟性,其次則是路面結(jié)構(gòu)、交通流量、交通安全等因素,由此提出了表征各影響因素的評判指標。(2)對湖南省及其他省市既有大修路段大修前的路況進行了調(diào)查和調(diào)研,基于現(xiàn)場檢測和統(tǒng)計結(jié)果說明了現(xiàn)行規(guī)范的大修最低路況標準與實際通車需求不相適應(yīng)的現(xiàn)象,利用數(shù)理統(tǒng)計方法確定了湖南省高速公路大修最低可接受路況水平,并基于此提出了大修時機決策路況評判指標的評分計算方法。(3)基于全壽命周期理論研討了路面大修的經(jīng)濟性,建立了路面性能預(yù)測模型作...

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１大修時機決策評判指標體系研究技術(shù)路線圖??８??

?碩士學位論文???于ｏｔｓｕ算法確定綜合評判指標的閾值，以潭邵高速公路和耒宜高速公路為實例驗證和分??析大修時機決策評判指標體系的適應(yīng)性。??１．４技術(shù)路線??本文擬采取的研宂技術(shù)路線如圖１．１。??大修時機決策評判指??標體系研宂???Ｊ???現(xiàn)場調(diào)查及文獻調(diào)研???Ｊ???....

圖２．１不同養(yǎng)護方式下的全壽命周期費用變化圖??由圖２．１可知，在壽命周期內(nèi)，持續(xù)中修方案的壽命周期費用曲線的增長速度非常??快，隨著時間的增加，兩項養(yǎng)護方案的費用曲線將會有一個交點（ｔｏ，ＣＱ），該點的含義為：??

而??產(chǎn)生的壽命周期中修費用總和進行對比就可以體現(xiàn)大修的經(jīng)濟性，從而確定大修時機。??從壽命周期的分析觀點來看，大修和中修所產(chǎn)生的費用特點為：大修產(chǎn)生的初始費??用非常高，養(yǎng)護后路面的中長期性能較好，因此后續(xù)產(chǎn)生的養(yǎng)護管理費用較低。而中修??的產(chǎn)生的初始費用比大修低很多，但不能減....

圖２．３方案二路面衰變曲線??綜上，大修經(jīng)濟性是通過對比壽命周期內(nèi)不同養(yǎng)護方案的費用和而進行分析的，大??修時機決策的經(jīng)濟性評判指標可以通過兩個費用臨界點Ｃ，和Ｃ２進行表征

?碩士學位論文???（１）若Ｔ＜ｔ〇，則持續(xù)中修的養(yǎng)護方案在分析期內(nèi)更為經(jīng)濟，若Ｔ＞ｔ〇，則在壽命周??期內(nèi)進行大修是更經(jīng)濟的養(yǎng)護方案。??（２）若Ｔ＝ｔ〇，則說明此時兩種方案經(jīng)濟性相同，此時對應(yīng)的初始修復養(yǎng)護方案產(chǎn)??生的費用則為臨界費用點Ｇ，當中修初始費用超過這個臨界點時，就....

圖３．１?２０１１年耒宜高速公路病害分布比例圖３．２?２０１２年耒宜高速公路病害分布比例??－

５１．４％，結(jié)果為“良”等的路段比例為４８．６％，其平均值為８８．３４。ＲＱＩ評定結(jié)果為“優(yōu)”??的路段比例為５５．８１％，結(jié)果為“良”的路段占比３９．７７％，結(jié)果為“中”的路段僅占４．４２％。??耒宜高速公路大修前的ＰＣＩ為８８．３４，高于規(guī)范規(guī)定。但耒宜高速公路至２０１２年累....

本文編號：3976274