發(fā)布時間：2024-05-25 03:34

　　本文以有軌電車通過交叉口對社會車輛影響最小為目標,分析在主動優(yōu)先模式下如何選擇最優(yōu)的有軌電車信號相位優(yōu)先控制方式,從而實現(xiàn)交叉口總體延誤最低優(yōu)。首先對主動優(yōu)先模式下有軌電車過交叉口優(yōu)先控制策略進行了介紹,從空間優(yōu)先方式和時間優(yōu)先方式兩方面分析了有軌電車的優(yōu)先方式,奠定了本文以半獨立路權下路中式有軌電車為研究對象的基礎。再以車輛在非飽和信號交叉口處的車輛延誤計算公式為基礎,考慮車均乘客數(shù)量,得出信號交叉口的人均延誤計算公式,再分析采取有軌電車各信號優(yōu)先控制方式時,信號周期及相位的變化情況,推導出各優(yōu)先控制方式下的人均延誤計算方法。其次對主動優(yōu)先模式下有軌電車優(yōu)先控制方式的選擇進行了研究。首先對信號周期、綠性比、最小有效長度及飽和度進行改進,通過最優(yōu)化人均延誤目標函數(shù)得到有軌電車過交叉口的最佳信號配時和周期時長。再將信號周期劃分為綠燈期和紅燈期兩部分。在綠燈期間,有軌電車通過綠燈延長和綠燈提前兩種信號優(yōu)先控制方式實施優(yōu)先;在紅燈期間,針對有軌電車到達時刻,對相位插入、專有相位、相位倒轉和相位提前四種信號優(yōu)先控制方式下的交叉口人均延誤進行計算,通過最小人均延誤比較,對有軌電車信號優(yōu)先控制方式...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1現(xiàn)代有軌電車外觀圖

蘇州科技大學碩士論文第一章緒論軌電車在道路空間優(yōu)先方面有著獨特的優(yōu)勢,在路段上有軌電車擁有專用軌道,在交叉口處通過變更信號相位來減少有軌電車的延誤,則可實現(xiàn)有軌電車的準時、髙效運行。有軌電車交叉口信號優(yōu)化技術,通過檢測有軌電車的位置、載客量等信息,運用信號配時技術對有軌電車、....

圖1-2技術路線圖

圖2-1綠燈延長策略示意圖

圖2-1綠燈延長策略示意圖2.2.2綠燈提前綠燈提前（GreeenAdvance）指將交叉口車輛等待的紅燈時間縮短，將有軌電車的綠燈相位提前。在有軌電車到達交叉口時，若交叉口信號相位正處于有軌電車通行相位紅燈，那么可以適當縮減紅燈的信號相位控制時長，提前有軌電車通行的綠燈....

圖2-2綠燈提前策略示意圖

圖2-1綠燈延長策略示意圖2.2.2綠燈提前綠燈提前（GreeenAdvance）指將交叉口車輛等待的紅燈時間縮短，將有軌電車的綠燈相位提前。在有軌電車到達交叉口時，若交叉口信號相位正處于有軌電車通行相位紅燈，那么可以適當縮減紅燈的信號相位控制時長，提前有軌電車通行的綠燈....

本文編號：3981646