發(fā)布時(shí)間：2024-07-05 17:13

　　日益增長的集裝箱吞吐量對碼頭的未來發(fā)展帶來了新的機(jī)遇,同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)。面對日益增長的貿(mào)易需求,集裝箱碼頭若想要在21世紀(jì)繼續(xù)生存與發(fā)展,就必須不斷擴(kuò)大作業(yè)能力、降低作業(yè)成本以及提高服務(wù)水平。這就不僅要求集裝箱碼頭運(yùn)營商能夠在戰(zhàn)略層面上做好碼頭布局規(guī)劃,也要求其能夠在運(yùn)作層面上對碼頭資源進(jìn)行合理調(diào)度。而泊位與岸橋作為集裝箱碼頭資源中的稀缺資源,其合理調(diào)度是碼頭作業(yè)中的重中之重。而在實(shí)際的集裝箱碼頭的作業(yè)過程中,總會有各種各樣的突發(fā)情況發(fā)生,使得碼頭無法按照初始調(diào)度方案順利完成作業(yè)。因此需要一種方法來應(yīng)對突發(fā)情況以及得出新的調(diào)度方案,以最小的代價(jià)降低突發(fā)情況帶來的負(fù)面影響,保證集裝箱碼頭作業(yè)能夠正常運(yùn)行。集裝箱碼頭如何以最小成本解決突發(fā)情況下的泊位岸橋調(diào)度問題,這就是本文研究的主要目標(biāo)。針對突發(fā)情況下的集裝箱碼頭泊位岸橋調(diào)度問題,通過采用重調(diào)度的方法進(jìn)行解決。首先對集裝箱碼頭泊位岸橋調(diào)度與環(huán)境干擾下調(diào)度問題的相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理、分析與總結(jié),同時(shí)對集裝箱碼頭、重調(diào)度、可拓學(xué)以及遺傳算法的相關(guān)基礎(chǔ)理論進(jìn)行介紹;其次對在集裝箱碼頭的作業(yè)過程中存在的干擾因素的類型以及干擾因素發(fā)生時(shí)對碼頭...

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景及研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 集裝箱碼頭泊位岸橋調(diào)度研究現(xiàn)狀
        1.2.2 因素干擾下的調(diào)度問題研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述簡析
    1.3 研究內(nèi)容與方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
    1.4 組織結(jié)構(gòu)
        1.4.1 技術(shù)路線
        1.4.2 組織結(jié)構(gòu)
2 相關(guān)理論基礎(chǔ)與概述
    2.1 集裝箱碼頭理論概述
        2.1.1 集裝箱碼頭主要設(shè)施概念
        2.1.2 集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)流程
        2.1.3 集裝箱碼頭泊位岸橋調(diào)度問題
    2.2 重調(diào)度理論概述
    2.3 遺傳算法理論概述
        2.3.1 遺傳算法的基本思想
        2.3.2 遺傳算法的基本流程
    2.4 可拓學(xué)理論概述
        2.4.1 可拓學(xué)的基本原理
        2.4.2 物元理論
        2.4.3 關(guān)聯(lián)函數(shù)
    2.5 本章小結(jié)
3 集裝箱碼頭連續(xù)泊位岸橋聯(lián)合重調(diào)度模型
    3.1 問題描述
        3.1.1 集裝箱碼頭干擾因素的影響
        3.1.2 集裝箱碼頭連續(xù)泊位岸橋重調(diào)度恢復(fù)策略
    3.2 集裝箱碼頭連續(xù)泊位岸橋聯(lián)合重調(diào)度模型構(gòu)建
        3.2.1 模型假設(shè)
        3.2.2 參數(shù)設(shè)置
        3.2.3 重調(diào)度恢復(fù)模型構(gòu)建
    3.3 本章小結(jié)
4 模型求解的可拓遺傳算法
    4.1 染色體編碼
    4.2 種群初始化
    4.3 適應(yīng)度函數(shù)
    4.4 選擇操作
    4.5 交叉操作
    4.6 變異操作
    4.7 算法終止條件
    4.8 算法流程
    4.9 算例實(shí)驗(yàn)
    4.10 本章小結(jié)
5 模型與算法的算例驗(yàn)證
    5.1 實(shí)例數(shù)據(jù)與初始調(diào)度方案
        5.1.1 實(shí)例數(shù)據(jù)
        5.1.2 初始調(diào)度方案
    5.2 船舶延遲到港重調(diào)度
        5.2.1 船舶延遲到港傳統(tǒng)調(diào)整方法安排
        5.2.2 船舶延遲到港重調(diào)度安排
        5.2.3 船舶延遲到港兩種調(diào)度結(jié)果分析
    5.3 岸橋故障重調(diào)度
        5.3.1 岸橋故障傳統(tǒng)調(diào)整方法安排
        5.3.2 岸橋故障重調(diào)度安排
        5.3.3 岸橋故障兩種調(diào)度結(jié)果分析
    5.4 船舶特殊要求重調(diào)度
        5.4.1 船舶特殊要求傳統(tǒng)調(diào)整方法安排
        5.4.2 船舶特殊要求重調(diào)度安排
        5.4.3 船舶特殊要求兩種調(diào)度結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 本文總結(jié)
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄A 船舶相關(guān)數(shù)據(jù)
附錄B 到港船舶相關(guān)數(shù)據(jù)



本文編號：4001264