【摘要】 “十二五”時(shí)期是公路建設(shè)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。面對(duì)公路建設(shè)的新形勢(shì)新需求，必須深入實(shí)施建設(shè)創(chuàng)新型行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，努力提高自主創(chuàng)新能力，充分發(fā)揮信息技術(shù)在現(xiàn)代公路建設(shè)中的支撐和引領(lǐng)作用，推動(dòng)公路建設(shè)走上創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展軌道。本文在閱讀相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，敘述了公路建設(shè)的新形勢(shì)及發(fā)展前景，分析了公路工程造價(jià)信息管理的現(xiàn)狀和客觀要求，闡述了造價(jià)信息化管理中相關(guān)步驟的內(nèi)涵，簡(jiǎn)單介紹了公路工程造價(jià)信息化管理的內(nèi)容，分析了估算、概算、預(yù)算、工程量清單、工程計(jì)量支付臺(tái)帳標(biāo)準(zhǔn)化的必要性和可行性，并進(jìn)一步得出公路工程造價(jià)信息化管理的關(guān)鍵工作是數(shù)據(jù)編碼的建立。在上述分析的基礎(chǔ)上，提出了造價(jià)信息數(shù)據(jù)庫(kù)總體模型的建立思路，分別針對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的不同時(shí)期，建立了投資估算、初步設(shè)計(jì)概算和施工圖預(yù)算統(tǒng)一編碼模型、公路工程量清單標(biāo)準(zhǔn)化編碼模型、工程計(jì)量支付臺(tái)帳編碼模型，在此基礎(chǔ)上，為將離散的造價(jià)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)，根據(jù)各個(gè)編碼模型系統(tǒng)建立了統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)（編碼模型系統(tǒng)）。最后，結(jié)合具體的高速公路工程項(xiàng)目，從建設(shè)項(xiàng)目的信息管理、資金管理、概預(yù)算管理、合同管理、投資管理、進(jìn)度管理和工程決算等各個(gè)方面論證了造價(jià)管理信息化應(yīng)用及其本文提出模型的可行性，并進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用驗(yàn)證。本文在公路造價(jià)領(lǐng)域?qū)π畔⒒�管理進(jìn)行了系統(tǒng)的探索和研究，創(chuàng)造性地提出了估、概、預(yù)算的數(shù)據(jù)模型、臺(tái)帳數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)體系、工程量清單標(biāo)準(zhǔn)化的方法，為公路造價(jià)領(lǐng)域信息化管理提供了思路，為后續(xù)的研究做了鋪墊。統(tǒng)一編碼模型系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了造價(jià)數(shù)據(jù)橫向、縱向關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了歷史數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)分析，本文提出的統(tǒng)一編碼模型系統(tǒng)及其建立思路對(duì)公路信息化建設(shè)將起到積極的推動(dòng)作用。實(shí)際工程應(yīng)用中得到管理部門、業(yè)主、監(jiān)理與施工單位的好評(píng)。

第 1 章   緒論 

1.1   研究背景與意義 

交通建設(shè)是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。其中，高速公路建設(shè)對(duì)于改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有效拉動(dòng)內(nèi)需，刺激高速公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和空間格局演化具有重要作用。 

2012 年末全國(guó)公路總里程達(dá) 423.75 萬(wàn)公里，公路密度為 44.14 公里/百平方公里，全國(guó)等級(jí)公路里程 360.96 萬(wàn)公里。等級(jí)公路占公路總里程的 85.2%，其中，二級(jí)及以上公路里程50.19萬(wàn)公里，占公路總里程的11.8%。 

2012 年完成公路建設(shè)投資 12713.95 億元。其中，高速公路建設(shè)完成投資7238.30 億元，國(guó)省道改造完成投資 2575.33 億元，農(nóng)村公路建設(shè)完成投資2145.02億元，新改建農(nóng)村公路19.50萬(wàn)公里，集中連片特困地區(qū)貧困縣完成公路建設(shè)投資2680.80億元。 

改革開放 30 多年來，我國(guó)高速公路從無(wú)到有，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。到目前為止，國(guó)家高速公路網(wǎng)大部分已經(jīng)建成，預(yù)計(jì)到“十二五”末，國(guó)家高速公路網(wǎng)將基本建成。建設(shè)成果喜人的同時(shí)也提出了一系列挑戰(zhàn)。隨道社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展，影響公路工程造價(jià)的因素變化明顯加快，工程建設(shè)周期越來越短、難度越來越大、逐漸由平原向山區(qū)延伸，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)變化，國(guó)家政策不斷調(diào)整，因此，如何動(dòng)態(tài)控制工程造價(jià)，怎樣對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析利用，以什么模型建立全國(guó)統(tǒng)一的造價(jià)數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)，這些問題都是我們需要解決的。 

我國(guó)在公路造價(jià)管理領(lǐng)域從建國(guó)一直發(fā)展到現(xiàn)在，根據(jù)文獻(xiàn)可知，先后經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段，分別為：建立初期（1949～1965年），削弱階段（1966～1972 年），恢復(fù)重建階段（1973～1989）和改革深化階段（1990 年至今）。這四個(gè)階段依次經(jīng)歷了公路造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的建立，標(biāo)準(zhǔn)的銷毀、人員的流放，公路造價(jià)重新得到重視并逐漸加強(qiáng)，到現(xiàn)在公路造價(jià)行業(yè)深度改革，不斷發(fā)展。 

1.2   研究現(xiàn)狀述評(píng) 

由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷推進(jìn)，公路基礎(chǔ)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，公路建設(shè)的從業(yè)者越來越迫切的需要了解掌握公路造價(jià)信息。造價(jià)管理部門，建筑施工單位，造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)，造價(jià)從業(yè)人員等各參與方都在不斷的產(chǎn)生、收集、積累造價(jià)信息。但如果各參與方都單獨(dú)、分散地收集信息，不利于信息的傳遞、匯總以及共享，是一種社會(huì)資源的浪費(fèi)，無(wú)法形成綜合效益。在中國(guó)，對(duì)信息收集最理想的方法是由政府或國(guó)家相應(yīng)管理部門主導(dǎo)，各相關(guān)單位和個(gè)人共同參與，但目前，公路造價(jià)管理部門的主導(dǎo)作用還沒有充分發(fā)揮。 

1984 年，交通部公路工程定額站成立，隸屬交通部的公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院，業(yè)務(wù)上同時(shí)接受交通部公路局的領(lǐng)導(dǎo)。2006 年，交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院（后改名為中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院）改制，成為上市公司中交建設(shè)股份有限公司的子公司，但交通部定額站沒有與規(guī)劃設(shè)計(jì)院分離，仍為設(shè)計(jì)院的一個(gè)科室。因此，部定額站也由一個(gè)事業(yè)單位轉(zhuǎn)變成了一個(gè)以盈利為目的的企業(yè)單位，也無(wú)權(quán)領(lǐng)導(dǎo)各省、自治區(qū)、直轄市的定額站，導(dǎo)致現(xiàn)在公路造價(jià)行業(yè)群龍無(wú)首，各自為政，無(wú)法形成聚合效應(yīng)。而目前一些省、自治區(qū)、直轄市的公路造價(jià)管理部門的職能也被削弱，如 1986 年成立的廣西省公路定額站于 2002 年撤銷，1994 成立的湖南省造價(jià)站于1999年撤銷，由于行業(yè)管理的需要，又由2002年重新成立，遼寧省定額站于1988年成立，2008年撤銷。目前局級(jí)公路造價(jià)行業(yè)的主管部門有新疆、云南兩個(gè)造價(jià)管理局，湖南等14個(gè)省為造價(jià)管理站，吉林等12個(gè)造價(jià)定額站。

根據(jù)對(duì)上面所有定額站（造價(jià)站）信息化建設(shè)的調(diào)查，有 18 個(gè)地區(qū)開通了造價(jià)信息網(wǎng)站，以工程材料價(jià)格信息為例，有 13 個(gè)地區(qū)對(duì)此進(jìn)行了發(fā)布，其中貴州、云南等幾個(gè)省份的價(jià)格信息較完善。通過對(duì)幾個(gè)省項(xiàng)目造價(jià)信息的追蹤，鋼筋、水泥、汽柴油等主要材料價(jià)格信息的發(fā)布較準(zhǔn)確，但地方性材料，如中粗砂、片石、碎石等網(wǎng)站上公布的價(jià)格信息與承包商采購(gòu)的價(jià)格存在一定的差異。 

現(xiàn)在的法律法規(guī)對(duì)造價(jià)管理的定位比較模糊，沒有統(tǒng)一的規(guī)定。參與造價(jià)管理的部門眾多，但各司一職，分階段管理。一般情況下，投資估算控制階段由發(fā)改委對(duì)可研進(jìn)行審批；初步設(shè)計(jì)概算控制階段，由國(guó)家交通主管部門對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行審批；施工圖預(yù)算控制階段由省級(jí)交通主管部門對(duì)施工圖預(yù)算進(jìn)行審批；過程造價(jià)控制階段，由相應(yīng)的主管部門對(duì)過程中的特大、重較大變更審批，建設(shè)單位對(duì)一般變更進(jìn)行審批；財(cái)政主管部門則對(duì)國(guó)家投資的項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)算審核，對(duì)項(xiàng)目的竣工決算進(jìn)行審批。根據(jù)文獻(xiàn)中分析，交通主管部門內(nèi)部職能分工也存在交叉、重復(fù)。在交通部層面，國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目可研及投資估算由規(guī)劃司審查，初步設(shè)計(jì)概預(yù)算、重大設(shè)計(jì)變更、調(diào)整概算以及竣工驗(yàn)收則由交通部公路局負(fù)責(zé)審批管理；人員考試管理由交通部職業(yè)資格評(píng)價(jià)中心負(fù)責(zé)，而造價(jià)指標(biāo)、定額的修編則由交通公路定額站負(fù)責(zé)。 

第 2 章   公路造價(jià)信息化管理的分析 

目前我國(guó)造價(jià)信息的提供還是以政府主管部分為主導(dǎo)，造價(jià)信息咨詢行業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。下面分別從概預(yù)算及清單預(yù)算為例加以說明。 

2.1   估算概算預(yù)算造價(jià)信息 

2.1.1   投資估算簡(jiǎn)述 

投資估算費(fèi)用組成分為第一部分建筑安裝工程費(fèi)、第二部分設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)、第三部分工程建設(shè)其他費(fèi)用以及預(yù)備費(fèi)組成。項(xiàng)目節(jié)劃分為項(xiàng)、目、節(jié)、細(xì)目四級(jí)。 

投資估算的編制方法主要有：?jiǎn)挝簧�產(chǎn)能力估算法、生產(chǎn)能力指數(shù)法、系數(shù)估算法、比例估算法和分項(xiàng)指標(biāo)估算法，對(duì)于公路工程估算主要采用分項(xiàng)指標(biāo)估算法。 

2.1.2   概算、預(yù)算簡(jiǎn)述

一般公路分為兩階段或一階段設(shè)計(jì)，一般情況進(jìn)行兩階段設(shè)計(jì)，分為初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。對(duì)于工程簡(jiǎn)單或時(shí)間緊迫的項(xiàng)目可以做一階段設(shè)計(jì)，即只有施工圖設(shè)計(jì)。概算文件是初步設(shè)計(jì)文件的組成部分，預(yù)算文件是施工圖設(shè)計(jì)的組成部分。 

初步設(shè)計(jì)概算是以初步設(shè)計(jì)文件為依據(jù)，按照規(guī)定的程序、方法、依據(jù)，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目總投資及其構(gòu)成進(jìn)行的概略計(jì)算，是在投資估算的控制下由設(shè)計(jì)單位根據(jù)初步設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)資料，利用造價(jià)主管部門頒布的概預(yù)算定額及相應(yīng)的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計(jì)要求，對(duì)整條公路建設(shè)部分費(fèi)用進(jìn)行的預(yù)計(jì)。 

2.2   公路工程量清單造價(jià)信息 

工程量清單是在19世紀(jì)30年代產(chǎn)生的，西方國(guó)家把計(jì)算工程量、提供工程量清單專業(yè)化為業(yè)主估價(jià)師的職責(zé)，所有的投標(biāo)都要以業(yè)主提供的工程量清單為基礎(chǔ)，從而使得最后的投標(biāo)結(jié)果具有可比性。 

2.2.1   工程量清單簡(jiǎn)述 

我國(guó)上世紀(jì)八十年代開始，為了加快交通事業(yè)建設(shè)積極引入了世界銀行貸款，同時(shí)也帶來了FIDIC合同條款，我國(guó)根據(jù)實(shí)際國(guó)情對(duì)FIDIC條款進(jìn)行了相應(yīng)的修改，交通部組織專家先后于 1995 年、1999 年、2003 年和 2009 年先后發(fā)布了四版《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》，現(xiàn)行范本為2009年版本。這也奠定了我國(guó)公路工程量清單的基本模式。目前公路招標(biāo)實(shí)行的公路工程量清單主要包括工程量清單、計(jì)日工表、暫估價(jià)表組成，具體組成見下圖： 

公路工程量清單為公路行業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)及行業(yè)習(xí)慣，從 80 年代開始延續(xù)到現(xiàn)在的一種載明工程量的明細(xì)清單，從上表看出工程量清單主要由各章節(jié)清單、計(jì)日工表、暫估價(jià)表等組成。與城鄉(xiāng)建設(shè)部的工程量清單有一定差異，其差異主要由于清單組價(jià)的不同而導(dǎo)致的清單項(xiàng)目不同，如城鄉(xiāng)建設(shè)部的清單包含分部分項(xiàng)工程量清單，其他項(xiàng)目清單，措施項(xiàng)目清單規(guī)費(fèi)項(xiàng)目、稅金項(xiàng)目清單，而公路工程量不包括措施項(xiàng)目清單和規(guī)費(fèi)項(xiàng)目、稅金項(xiàng)目清單，因?yàn)楣�路�?xiàng)目計(jì)價(jià)時(shí)將措施費(fèi)和規(guī)費(fèi)稅金均包含在了相應(yīng)的綜合單價(jià)里面，不單獨(dú)計(jì)提。 

2.2.2   工程量清單的作用 

工程量清單是貫穿整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目全過程的紐帶，涵蓋施工招標(biāo)、工程管理、工程結(jié)算和竣工決算整個(gè)過程。工程建設(shè)前期招標(biāo)人要編制工程量清單和招標(biāo)控制價(jià)（或標(biāo)底），投標(biāo)人根據(jù)工程量清單及相應(yīng)資料進(jìn)行清單組價(jià)，中標(biāo)單位的標(biāo)價(jià)工程量清單形成中標(biāo)合同價(jià)，根據(jù)中標(biāo)合同價(jià)進(jìn)行價(jià)款支付，合同價(jià)款調(diào)整等等一系列經(jīng)濟(jì)建設(shè)活動(dòng)。工程量清單的主要應(yīng)用見圖2.4。 

2.2.3   清單預(yù)算 

工程量清單是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，從招標(biāo)、投標(biāo)、變更等各個(gè)階段都需要對(duì)工程量清單項(xiàng)目進(jìn)行組價(jià)，這種組價(jià)可以根據(jù)以往工程的經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)的生產(chǎn)力水平，相應(yīng)的資料和工程的特點(diǎn)進(jìn)行自由組價(jià)，但公路工程往往投資巨大，多數(shù)以政府投資為主體，國(guó)家進(jìn)行投資控制時(shí)一般對(duì)工程量清單按原概預(yù)算編制辦法，對(duì)每一個(gè)清單子目按預(yù)算定額進(jìn)行組價(jià)，其實(shí)質(zhì)和施工圖預(yù)算相似，只是表現(xiàn)形式不是項(xiàng)、目、節(jié)、細(xì)目，而為各章節(jié)的相應(yīng)清單子目。除各別省份（如湖南）外均對(duì)清單預(yù)算沒有明確要求，政府也不對(duì)清單預(yù)算進(jìn)行審核，清單預(yù)算的優(yōu)缺點(diǎn)不在本文的討論范圍。 

第3 章  公路造價(jià)信息化管理數(shù)據(jù)庫(kù)的建立.... 17 

3.1  造價(jià)信息數(shù)據(jù)庫(kù)總模型設(shè)計(jì).......... 18 

3.2  估算、概算和預(yù)算數(shù)據(jù)庫(kù)編碼及模型....... 19 

3.2.1  造價(jià)指標(biāo)代號(hào)和名稱數(shù)據(jù)模型.......... 19 

3.2.2  造價(jià)數(shù)據(jù)格式模型............ 21 

第4 章  公路造價(jià)信息化管理在實(shí)際中的應(yīng)用................ 37 

4.1  項(xiàng)目簡(jiǎn)介.......... 37 

4.2  項(xiàng)目管理情況分析............ 38 

4.3  項(xiàng)目合同價(jià)的確定................ 38 

4.4  工程計(jì)量支付信息化管理...... 39 

4.4.1  工程計(jì)量支付管理................... 40 

4.4.2  工程變更管理........... 44 

第5 章  結(jié)論與展望........... 47 

5.1  結(jié)論........... 47 

5.2  展望............... 47 

第 4 章   公路造價(jià)信息化管理在實(shí)際中的應(yīng)用 

對(duì)上一章的公路造價(jià)信息模型進(jìn)行整合，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行公路信息化系統(tǒng)定制，將理論與實(shí)際的管理相結(jié)合，以能為造價(jià)主管部門提供造價(jià)管理平臺(tái)，使之能夠借助信息化手段加強(qiáng)全過程的造價(jià)管理、規(guī)范流程，加強(qiáng)各階段造價(jià)審查，達(dá)到控制工程投資、有效發(fā)揮造價(jià)監(jiān)管和指導(dǎo)職能；而對(duì)于公路建設(shè)單位則達(dá)到提供信息化管理工具，以便其及時(shí)掌握工程建設(shè)動(dòng)態(tài)投資信息；另外也可為建設(shè)過程中各參與單位提供信息化服務(wù)。 

本章結(jié)合具體的工程實(shí)例進(jìn)一步說明臺(tái)帳標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用。 

4.1   項(xiàng)目簡(jiǎn)介 

湖南省懷通高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)“7918 網(wǎng)”規(guī)劃南北縱向線路中的第7縱（包頭至茂名國(guó)家高速公路）在湖南的一段，也是湖南省“五縱七橫”高速公路規(guī)劃中的第五縱，是國(guó)家“十一五”重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目。路線起點(diǎn)位于滬昆高速邵懷段竹田樞紐互通，北與建設(shè)中的吉首至懷化高速公路相接。經(jīng)懷化市中方縣、洪江市、洪江區(qū)、會(huì)同縣、靖州縣，邵陽(yáng)市的綏寧縣，至懷化市通道縣坪陽(yáng)，與規(guī)劃中的廈蓉高速?gòu)V西桂林至三江高速公路相接。 

本項(xiàng)目主線全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，其中起點(diǎn)至黔城互通設(shè)計(jì)速度為 100km/h，路基寬度為 26m，黔城互通至終點(diǎn)設(shè)計(jì)速度 80km/h，路基寬度24.5m（分離式路基 2×12.25m）。連接線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：桐木、會(huì)同、通道連接線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，洪江連接線黔城互通到洪江商貿(mào)城段按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其余按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。綏寧連接線按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。 

主線長(zhǎng) 198km，路基土石方 3361 萬(wàn) m3、橋梁 48578m/157 座，其中特大橋7545m/4 座、大橋 40037m/138 座、中小橋 996m/15 座、隧道 21889m/34 座（其中橋隧比為 36%）、通涵構(gòu)造物 510 道，天橋 22 座，互通式立體交叉 12處。設(shè)服務(wù)區(qū) 4 處，停車區(qū) 5 處，主線收費(fèi)站 1 處，匝道收費(fèi)站 12 處，隧道管理站 3處，養(yǎng)護(hù)管理所 4處。連接線5條總長(zhǎng)81km。 

項(xiàng)目總投資 159億元，建設(shè)工期4年，施工采用平行承包模式，有土建、綠化、路面、通信管道、交安、機(jī)電、房建等共計(jì)100多個(gè)合同段。 

第 5 章   結(jié)論與展望 

5.1   結(jié)論 

隨著公路建設(shè)的深入發(fā)展，公路工程造價(jià)信息化管理提出了更高的要求，公路從業(yè)者在面對(duì)更大的挑戰(zhàn)的同時(shí)，也迎來了前所未有的機(jī)遇。 

本文順應(yīng)新形勢(shì)下公路工程造價(jià)信息化管理的發(fā)展要求，總結(jié)造價(jià)咨詢領(lǐng)域多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)行了系統(tǒng)的探索和研究，并積極將研究成果應(yīng)用于工程實(shí)踐。 

目前公路工程造價(jià)信息化管理信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，管理不完善，要解決這個(gè)問題，關(guān)鍵是建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)編碼，本文在對(duì)現(xiàn)有公路造價(jià)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析基礎(chǔ)上，提出了造價(jià)信息數(shù)據(jù)庫(kù)總體模型的建立思路，分別針對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的不同時(shí)期，建立了投資估算、初步設(shè)計(jì)概算和施工圖預(yù)算統(tǒng)一編碼模型、公路工程量清單標(biāo)準(zhǔn)化編碼模型、工程計(jì)量支付臺(tái)帳編碼模型。在此基礎(chǔ)上，為將離散的造價(jià)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)，根據(jù)各個(gè)編碼模型系統(tǒng)建立了統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)（編碼模型系統(tǒng)）。最后結(jié)合具體的高速公路工程項(xiàng)目實(shí)例進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用驗(yàn)證。 

本文在公路造價(jià)領(lǐng)域?qū)π畔⒒�管理進(jìn)行了系統(tǒng)的探索和研究，創(chuàng)造性地提出了估、概、預(yù)算的數(shù)據(jù)模型、臺(tái)帳數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)體系、工程量清單標(biāo)準(zhǔn)化的方法，為公路造價(jià)領(lǐng)域信息化管理提供了思路，為后續(xù)的研究做了鋪墊。統(tǒng)一編碼模型系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了造價(jià)數(shù)據(jù)橫向、縱向關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了歷史數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)分析，本文提出的統(tǒng)一編碼模型系統(tǒng)及其建立思路對(duì)公路信息化建設(shè)將起到積極的推動(dòng)作用。實(shí)際工程應(yīng)用中得到管理部門、業(yè)主、監(jiān)理與施工單位的好評(píng)。 

5.2   展望 

目前，臺(tái)帳數(shù)據(jù)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)體系已得到了普遍認(rèn)可，絕大多數(shù)省份已開始將其應(yīng)用于工程實(shí)際，然而估、概、預(yù)及工程量清單標(biāo)準(zhǔn)化還處在起步階段，還需要在具體項(xiàng)目中積極研究實(shí)踐。 

公路信息化建設(shè)需要大量的人力和物力，需要多個(gè)部門和廣大公路從事者的共同參與，隨著公路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，公路造價(jià)管理必然會(huì)得到交通主管部門的重視，造價(jià)管理機(jī)制會(huì)越來越健全，行業(yè)法律法規(guī)會(huì)越來越規(guī)范，造價(jià)信息管理標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展也會(huì)得到更多人的重視。公路造價(jià)管理會(huì)向信息化、高效化、規(guī)范化的方向發(fā)展。
 

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