發(fā)布時(shí)間：2024-05-30 20:24

　　電動(dòng)汽車推廣是緩解能源危機(jī)和遏制環(huán)境污染的有效手段,也是實(shí)現(xiàn)低碳減排、綠色發(fā)展的重要途徑。目前,主要推廣方式包括整車銷售、公共交通和分時(shí)租賃。受電池技術(shù)和充電設(shè)施的制約,消費(fèi)者對(duì)私人購買電動(dòng)汽車存在顧慮;而公共交通以行政推廣為主,消納量也有限。分時(shí)租賃作為共享經(jīng)濟(jì)的一種模式,成為消費(fèi)者接觸和了解電動(dòng)汽車的重要渠道,發(fā)揮著電動(dòng)汽車推廣由行政驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過渡的紐帶作用。然而,當(dāng)前電動(dòng)汽車分時(shí)租賃推廣過程中,仍然面臨著租賃網(wǎng)點(diǎn)較少、充電設(shè)施不完善等關(guān)鍵資源能力不足的問題。因此,各有關(guān)市場(chǎng)主體組建了諸多電動(dòng)汽車分時(shí)租賃聯(lián)盟,期望通過資源共享來解決目前的發(fā)展瓶頸。那么,電動(dòng)汽車分時(shí)租賃聯(lián)盟形成前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)如何?產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組建的動(dòng)因、穩(wěn)定性、以及科學(xué)的成員收益分配機(jī)制又當(dāng)如何?成了相關(guān)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn),也是目前學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界急需解決的新問題。本文正是在這樣的背景和問題導(dǎo)向下,通過構(gòu)建博弈模型,對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成過程及其收益分配方案進(jìn)行了理論分析。研究思路上,先厘清組建聯(lián)盟前電動(dòng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的博弈機(jī)理,明確市場(chǎng)的進(jìn)化穩(wěn)定狀態(tài)及博弈主體的最優(yōu)應(yīng)對(duì)策略;然后對(duì)組建聯(lián)盟的可行性和聯(lián)盟的...

【文章頁數(shù)】：116 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖1.42018電動(dòng)汽車分時(shí)租賃城市覆蓋情況

重慶大學(xué)博士學(xué)位論文2圖1.22018年11月電動(dòng)汽車分時(shí)租賃APP活躍用戶TOP5Figure1.2TheTOP5companiesofCar-SharingMarketwiththemostactiveusersinChina（2018）數(shù)據(jù)來源：極光大數(shù)據(jù)https://w....

圖1.5電動(dòng)汽車分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共享模式

重慶大學(xué)博士學(xué)位論文4進(jìn)一步從合作博弈和非合作博弈兩個(gè)維度，討論了聯(lián)盟收益的分配問題。最終給出研究結(jié)論和建議，為電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的聯(lián)盟共享商業(yè)模式提供理論支撐，為企業(yè)運(yùn)營(yíng)和政府規(guī)制提供決策支持。圖1.5電動(dòng)汽車分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共享模式Figure1.5thealliancesha....

本文編號(hào)：3984756