發(fā)布時間：2024-06-03 01:41

　　應(yīng)用意向調(diào)查數(shù)據(jù),求解交通選擇行為模型,是當(dāng)前分析個體交通選擇行為特征的重要手段。調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量、模型理論及結(jié)構(gòu)作為影響結(jié)果精度最為關(guān)鍵的兩個因素,一直受到研究者的重點關(guān)注。目前,常用的交通選擇行為模型主要有離散選擇模型與期望效用模型,兩種模型都假設(shè)個體是理性決策,這不符合個體的實際決策過程,實際中個體是處于有限理性狀態(tài)。前景理論拓展了該假設(shè)認(rèn)為個體在決策過程中處于有限理性狀態(tài),但是前景理論無法描述涉及多維屬性決策問題,并且它無法解釋個體選擇結(jié)果隨著決策環(huán)境變化而改變的現(xiàn)象,正是這些不足制約其在交通行為領(lǐng)域的應(yīng)用。為了拓理性決策原則的假設(shè),彌補(bǔ)前景理論的不足,本文將基于心理賬戶理論構(gòu)建新的交通選擇行為模型。當(dāng)前,心理賬戶理論主要用于分析個體消費、投資等決策行為,其在交通決策行為領(lǐng)域尚處于理論分析與驗證階段,尚未形成詳細(xì)的交通選擇行為模型,還需從決策原則、值函數(shù)形式、模型構(gòu)建和參數(shù)求解算法等方面探索其適用性。本文首先根據(jù)實際調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)合方差分析,證明個體在面臨交通決策問題是會自發(fā)采用背景依賴決策原則(Topical accounts),有效解釋個體選擇結(jié)果隨著決策環(huán)境變化而改變的現(xiàn)象,并進(jìn)...

【文章頁數(shù)】：153 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖２－２方差分析結(jié)果??

２?１??應(yīng)用ＳＰＳＳ軟件中的方差分析工具，得到如圖２－２所示的分析結(jié)果。方差??分析結(jié)果顯示，Ｆ檢驗值為２３．７３遠(yuǎn)大于５％置信度、自由度為１情況下的臨界??值戶則拒絕原假設(shè)，認(rèn)為樣本選擇結(jié)果間的存在差異；并??且分析結(jié)果的顯著性戶＜０．０５，表明樣本選擇結(jié)果間的差異非常顯著。....

圖２－４風(fēng)險條件下出行時間的調(diào)查問卷??

應(yīng)用ＳＰＳＳ軟件中的獨立樣本ｒ檢驗，分析不同樣本選擇結(jié)果之間是否存在顯??著差異。獨立樣本Ｔ檢驗，主要用于檢驗不同樣本結(jié)果之間是否存在差異的顯??著性檢驗［１１（）］。分析結(jié)果如圖２－３所示，滿足方差齊性，且??戶＝０．如〇７＜〇．０５，因此，拒絕原假設(shè)認(rèn)為樣本選擇結(jié)果之間存在顯....

圖２－３獨立樣本Ｔ檢驗結(jié)果??

應(yīng)用ＳＰＳＳ軟件中的獨立樣本ｒ檢驗，分析不同樣本選擇結(jié)果之間是否存在顯??著差異。獨立樣本Ｔ檢驗，主要用于檢驗不同樣本結(jié)果之間是否存在差異的顯??著性檢驗［１１（）］。分析結(jié)果如圖２－３所示，滿足方差齊性，且??戶＝０．如〇７＜〇．０５，因此，拒絕原假設(shè)認(rèn)為樣本選擇結(jié)果之間存在顯....

圖２－５獨立樣本ｒ檢驗結(jié)果??

／／０．？方式１與方式２的樣本選擇結(jié)果之間沒有差異。??／／／：方式１與方式２的樣本選擇結(jié)果之間存在差異。??應(yīng)用ＳＰＳＳ軟件完成獨立樣本ｒ檢驗，得到如圖２－５所示結(jié)果，Ｓｉｇ＝ｌ＞０．０５，??滿足方差齊性，并且Ｐ＝０．０３９＜０．０５，因此，拒絕原假設(shè)執(zhí)，認(rèn)為兩者之間存??在....

本文編號：3987982