供應鏈協(xié)同下新能源汽車政府補貼策略研究
【學位單位】:長安大學
【學位級別】:碩士
【學位年份】:2017
【中圖分類】:F426.471;F812.45
【部分圖文】:
長安大學碩士學位論文合和插電式混合動力較長時間的過渡期渡。雖然中國的新能源技術起步于地方政府給予了資金支持,加大政府等公共領域的采購支持,且有國家補貼,新能源汽車的購置成本大大降低。2015 年國內新能源汽車銷量較 3.4 倍,超越美國,由圖 1.1 可知,新能源汽車的發(fā)展前景一片大好。
長安大學碩士學位論文論等的相關知識,通過建立模型研究供應鏈協(xié)同下新能源汽車政府補貼的必要性對象、力度,分析使得企業(yè)效益和社會效益最大化的政府補貼策略。第四章,從政府補貼的必要性、補貼對象、補貼力度三個角度對構建模型得果進行分析,并結合比亞迪新能源汽車具體案例進行參數(shù)設置,運用具體的案例證分析模型的實踐性。第五章,基于第三章的模型和第四章的模型和案例分析,為政府補貼策略提的相應對策,并對供應鏈協(xié)同下各企業(yè)和消費者行為提出相關建議。研究結論和展望對本文的主要結論進行總結概述,并指出研究過程中的不足指出未來的研究方向和展望。本文的研究思路如圖 1.2 所示。
擇經營新能源汽車,政府在沒有支出補貼和治污成本的情況下,獲得了社會如果制造商和零售商選擇經營傳統(tǒng)汽車,則同樣的交易無法完成,制造商從傳統(tǒng)汽車上獲利;若消費者不購買新能源汽車,同樣的,制造商和零售獲利,政府要支付環(huán)保成本。通過對比分析可得:如果企業(yè)選擇經營傳統(tǒng)交易無法完成,政府補貼不發(fā)放,各個主體只能依靠傳統(tǒng)汽車獲利,且政污成本,這是政府最不愿意看到的事實。如政府補貼,消費者購買,且企汽車,則制造商、零售商、消費者都能從中獲利,政府支出了補貼,收獲增加。3.2.2 供應鏈環(huán)節(jié)各主體效用函數(shù)通過博弈樹逆向分析政府政策對新能源汽車的影響。在博弈樹的建中,將零售商和制造商作為整體企業(yè)分析,如下圖 3.1 所示。本小節(jié)通過函數(shù)的分析,研究其最優(yōu)的決策選擇。
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