【摘要】隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為“第三利潤源”在全國球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。但相對于其他發(fā)達國家，我國物流業(yè)發(fā)展比較晚，在國際化競爭中面臨著嚴峻的考驗。如何在最短的時間內(nèi)使我國的物流業(yè)與國際接軌，跟上時代潮流，物流業(yè)比較發(fā)達的日本將給我們許多啟示。
       【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；物流發(fā)展；日本物流特點；日本物流經(jīng)驗


　　經(jīng)濟全球化和科學技術(shù)日益更新，是當代世界經(jīng)濟社會發(fā)展的基本趨勢和特點�，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟全球化發(fā)展的產(chǎn)物，又是推動經(jīng)濟全球化的重要因素�，F(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，已經(jīng)成為發(fā)達國家經(jīng)濟的重要組成部分。我國物流業(yè)相對來說發(fā)展比較滯后，吸收和借鑒其他發(fā)達國家物流發(fā)展的經(jīng)驗，這是我國物流發(fā)展的必由之路。
　　一、日本物流業(yè)的特點
　　在日本，從事物流服務的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點是：
　　1．運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化建設，僅1958-1968年10年間，交通運輸?shù)耐顿Y就增長了27.8%，并實現(xiàn)了運輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽車運輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出。
　　2．倉儲系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉儲一直作為物流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點發(fā)展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔負著物流中心的任務；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標準化、系列化方向發(fā)展。
　　3．裝卸搬運系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。
　　4．包裝標準化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝標準》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。
　　5．信息處理現(xiàn)代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統(tǒng)，它是實現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標志。計算機總控室設有總機，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個分機系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡，形成自動處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。
　　二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗
　　1．重視物流業(yè)的學習和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達的國家。50年代中期的日本，在經(jīng)濟恢復過程中，十分重視學習美國先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運技術(shù)的狀況之后，正式引進了“物流”這一概念。在日本經(jīng)濟發(fā)展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術(shù)得到了廣泛的應用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入70年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開始走在了世界的前列。
　　日本物流業(yè)除了積極向他人學習借鑒之外，還非常重視自身的科學研究。他們成立了物流研究所、物流學會等機構(gòu)，筆耕論文，組織各方面專家、學者和物流工作者，對共同關(guān)心的物流問題進行理論與實際應用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學研究和管理水平，取得了良好的社會效益。
　　日本重視物流科學研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。除了在有關(guān)的大專院校設有物流課程，培養(yǎng)高級物流管理人才外，還有群眾學術(shù)團體為社會培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。如日本物流管理學會和日本物資流通協(xié)會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養(yǎng)了大批物流管理人才。
　　2．物流業(yè)的發(fā)展得到了政府的支持和引導。日本物流業(yè)發(fā)展無論是在規(guī)劃布局、硬件設施，還是在軟件開發(fā)、規(guī)范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會需求展開的，有的甚至超前一步，有力地促進了整個社會的發(fā)展。
　　日本政府推進物流發(fā)展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規(guī)劃，在城市的市郊結(jié)合部、內(nèi)環(huán)線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合適的地塊作為建設物流基地的選址。其次，將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，協(xié)會以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，同時成立專業(yè)公司來負責此項工作。協(xié)會成員的出資額可多可少 ，不足部分政府還可提供長期低息貸款。再次，政府對已確定的物流基地積極加快交通設施的配套發(fā)展，在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流基地的地價升值，使投資者能得到回報。最后，各個協(xié)會的專業(yè)公司則根據(jù)當前本行業(yè)的實際需求在物流基地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設物流設施，建成后由專業(yè)公司負責管理。協(xié)會中出資的會員都可以按照自己業(yè)務的大小相專業(yè)公司承租物資設施，并可享受相同的優(yōu)惠價格。這樣一方面保護了協(xié)會中投資者的利益，另一方面又避免了協(xié)會成員之間的相互競爭，使物流設施得到充分利用。
　　3．重視物流業(yè)信息化。為提高物流效率，適應流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。據(jù)1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告，80%的運輸業(yè)者已經(jīng)各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%，航空運輸業(yè)達到了91%，外航海運業(yè)為85%，倉庫業(yè)77%，路線卡車貨運業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達到了63%，以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了50%，倉庫業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過了50%。
　　日本在20世紀80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀80年代后，流通業(yè)務將準時生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準時制生產(chǎn)、準時流通的運營方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計與驗證、庫存管理聯(lián)網(wǎng)、配送信息管理、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現(xiàn)了自動化和效率化。
　　三、日本物流發(fā)展對我國的啟示
　　1．轉(zhuǎn)變觀念，學習國際慣例，積極借鑒他國物流發(fā)展經(jīng)驗。我國各級政府部門應學習國外經(jīng)驗，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應有的法律地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關(guān)注國際規(guī)則，從觀念上理解并適應中國經(jīng)濟參與國際化競爭后對物流業(yè)的影響。物流從業(yè)人員也應加強學習，熟悉國際慣例和新興物流技術(shù)，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。
　　2．整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的使用效率。我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應逐步推進現(xiàn)有物流服務資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設方面，應當在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網(wǎng)絡技術(shù)，在全社會范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。再比如現(xiàn)行的6個物流系統(tǒng)包括海運物流系統(tǒng)、物資儲運物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、電子商務物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等，實現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)以至跨國的物流服務的整合，也是我