發(fā)布時間：2020-05-09 09:20

【摘要】：近年來,我國民航市場運輸量以年均超12%的增速迅速發(fā)展,這給旅客帶來了更多的出行選擇與便利,但“加價銷售”、“黑代理”等航空公司混合營銷渠道混亂的現(xiàn)象,也給旅客帶來了不少民航出行的困擾,這不僅侵害了旅客的權益,也給航空公司形象和利益帶來巨大的損害;并且隨著我國“民航強國”建設的持續(xù)推進,航空公司對營銷管理水平和服務水平提出了更高的要求,航空公司混合營銷渠道的發(fā)展勢必迎來新階段。因此本文重點考察服務水平對不確定需求下的航空公司混合營銷渠道協(xié)調(diào)的影響,從以下三個方面開展研究:首先論述“互聯(lián)網(wǎng)+”給航空公司混合營銷渠道創(chuàng)新帶來的機遇和挑戰(zhàn),混合營銷渠道亟需融合“互聯(lián)網(wǎng)+”技術以及重視服務水平的影響,探索出適合中國航空公司混合營銷渠道發(fā)展的道路;接下來分別運用約束條件和關鍵因素兩種量化的表現(xiàn)形式將服務水平加入到混合營銷渠道協(xié)調(diào)的魯棒模型中,用情景分析法對需求不確定性進行表征,構(gòu)建出立足服務水平的航空公司混合營銷渠道協(xié)調(diào)的魯棒模型;最后運用算例進行模擬分析,探索出服務水平對航空公司混合營銷渠道的影響。研究結(jié)果顯示:本文的模型對不確定需求具有魯棒性,適合用來對航空公司的混合營銷渠道進行有效地協(xié)調(diào);航空公司應注重服務水平對自身的影響,將服務水平維持在一定的高度,既能提高系統(tǒng)的魯棒性還能增加自身的收益;代理人應抓住機遇,注重降低渠道成本,并開展改善服務水平的活動以吸引旅客;同時航空公司和代理人應該相互合作,達成雙贏局面。
【圖文】：

圖 3. 1 分銷渠道比例變化下的總利潤偏差率圖以看出，隨著分銷比例的降低，總利潤偏差率呈現(xiàn)不同的趨勢：渠道的占比處于 100%-96%以及 4%-0%時，偏差率近似于 0，表明調(diào)系統(tǒng)魯棒性不產(chǎn)生影響，然而因為歷史政治等因素，在現(xiàn)實航中，以上兩種分銷渠道占比的數(shù)值一般不會出現(xiàn)；渠道的占比處于 96%-51%時，偏差率開始逐漸上升，當分銷渠道也就是航空公司協(xié)調(diào)系統(tǒng)魯棒性表現(xiàn)出下降趨勢，并且是在分銷左右時，下降趨勢到達峰值；渠道的占比處于 51%-4%之間時，偏差率開始下降，也就是協(xié)調(diào)系下結(jié)論：空公司來說，在直銷渠道比例逐年提高的趨勢下[58]，渠道協(xié)調(diào)魯現(xiàn)，但在直銷渠道占比達到 50%以后，趨勢將發(fā)生改變，隨著航，當其越過 50%以后，渠道協(xié)調(diào)魯棒性會隨著直銷渠道占比的增費用成本的損失將得到補償。

圖 3. 2 分銷比例的變化對系統(tǒng)最大總利潤影響圖圖 3. 3 分銷比例的變化對航空公司/代理人利潤影響圖以看出，隨著分銷比例的降低，系統(tǒng)最大總利潤呈現(xiàn)上升趨勢；從潤與系統(tǒng)總利潤趨勢相同，呈現(xiàn)逐步上升趨勢，代理人利潤呈現(xiàn)逐
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：F562.6;F274

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