發(fā)布時間：2019-06-26 11:56

【摘要】：對于特長公路隧道,當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時,隧道內(nèi)部的煙氣擴(kuò)散特征和諸多因素相關(guān),如隧道縱坡、隧道橫截面大小、火源功率大小、阻塞比、縱向通風(fēng)風(fēng)速等,不同因素對其煙氣運(yùn)動產(chǎn)生的影響各不相同,根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目自身特點(diǎn),確定其模擬仿真的數(shù)值參數(shù),進(jìn)行不同因素的影響分析對于分析隧道火災(zāi)特征有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。結(jié)合米溪梁特長公路隧道設(shè)計參數(shù)文件確定PyroSim軟件的隧道模型,分析了不同因素對隧道火災(zāi)臨界風(fēng)速、溫度分布、煙氣擴(kuò)散的影響,發(fā)現(xiàn)火源功率越大所需的臨界風(fēng)速越大,當(dāng)火源功率大于70MW時臨界風(fēng)速增長緩慢,當(dāng)大于100MW時臨界風(fēng)速維持在4.3m/s不變。隨著隧道負(fù)坡坡度的增加臨界風(fēng)速顯著增大,隨著隧道正坡坡度的增大臨界風(fēng)速逐漸減小。阻塞比對臨界風(fēng)速有一定影響。當(dāng)阻塞比為0~20%時,隨著阻塞比的增大臨界風(fēng)速顯著下降,由3.2m/s降到2.6m/s;當(dāng)阻塞比為20%~40%時,隨著阻塞比的增大,臨界風(fēng)速緩慢下降由2.6m/s降為2.4m/s,當(dāng)阻塞比大于40%時,對臨界風(fēng)速基本沒有影響�；馂�(zāi)發(fā)生時,隧道縱向溫度分布呈先升高后減小的變化趨勢,火源附近的溫度梯度也是先增大后減小,通風(fēng)和縱坡條件下,溫度最高斷面逐步向下游移動,出現(xiàn)最高點(diǎn)溫度漂移現(xiàn)象。在坡度絕對值小于1.0%時浮力效應(yīng)不太明顯,在坡度大于等于1.5%時隨著坡度的增大隧道的浮力效應(yīng)比較明顯,"煙囪效應(yīng)"形成。
[Abstract]:For extra-long highway tunnel, when the fire occurs, the smoke spreading characteristics in the tunnel are related to many factors, such as the tunnel longitudinal slope, the tunnel cross-section size, the fire source power, the blocking ratio, the longitudinal ventilation wind speed and the like, and the influence of different factors on the smoke movement of the tunnel is different, Based on the characteristics of the actual project, it is of great practical significance to determine the numerical parameters of the simulation and to analyze the influence of different factors on the analysis of the fire characteristics of the tunnel. The tunnel model of the PyroSim software is determined by combining the design parameters of the Moxi-beam super-long highway tunnel, and the influence of different factors on the critical wind speed, the temperature distribution and the smoke diffusion of the tunnel fire is analyzed, and the larger the critical wind speed required by the larger the power of the fire source is found, The critical wind speed increases slowly when the power of the fire source is greater than 70MW, and the critical wind speed is maintained at 4.3 m/ s when it is more than 100 MW. With the increasing of the slope of the negative slope of the tunnel, the critical wind speed is obviously increased, and the critical wind speed is gradually reduced as the slope of the slope of the slope of the tunnel is increasing. The blocking ratio has a certain effect on the critical wind speed. When the blocking ratio is 0-20%, the critical wind speed is reduced to 2.6m/ s with the increase of the blocking ratio, and when the blocking ratio is 20-40%, the critical wind speed decreases from 2.6 m/ s to 2.4 m/ s, and when the blocking ratio is greater than 40%, the critical wind speed has no effect. In the case of fire, the longitudinal temperature distribution of the tunnel is decreased after the first increase. The temperature gradient in the vicinity of the fire source is also reduced after the first increase, and the highest temperature section of the temperature gradually moves to the downstream under the conditions of the ventilation and the vertical slope, and the temperature drift of the highest point occurs. The buoyancy effect is less obvious when the absolute value of the slope is less than 1.0%, and when the slope is greater than or equal to 1.5%, the buoyancy effect of the tunnel increases with the increase of the slope, and the "chimney effect" is formed.
【作者單位】： 長安大學(xué)公路學(xué)院;陜西省交通規(guī)劃設(shè)計研究院;
【分類號】：U458

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本文編號：2506162