發(fā)布時(shí)間：2020-12-11 15:01

　　城市軌道交通全線投資大、建設(shè)工期長,同時(shí)城市交通擁堵日益嚴(yán)重,居民出行需求迫切,急需軌道交通這種速度快、運(yùn)量大、污染小的出行方式。為此,城市軌道交通往往采取“分期建設(shè),分段開通”的策略,以減小籌資壓力,加快建設(shè)步伐。隨著延伸線的開通運(yùn)營,全線的客流分布將發(fā)生變化,可能需要調(diào)整原有的調(diào)度方案,而客流數(shù)據(jù)正是調(diào)度方案制定的依據(jù),但是延伸線無歷史客流數(shù)據(jù)可用,需要對此進(jìn)行客流預(yù)測。針對這一狀況,本文以南昌市地鐵1號線東延線為例,展開城市軌道交通延伸線的進(jìn)出站客流預(yù)測。首先,本文回顧了國內(nèi)外城市軌道交通客流預(yù)測的方向及采用的預(yù)測方法,分析了不同預(yù)測方法的適用條件,為選擇合適的客流預(yù)測方法提供理論依據(jù)。針對客流的形成機(jī)理及其時(shí)空分布特征,以南昌市地鐵1號線為例對其進(jìn)行了闡述;同時(shí),結(jié)合城市的土地利用性質(zhì),對南昌市地鐵1號線沿線周邊的土地利用做了分類;結(jié)合客流的分布特征和沿線的土地利用情況,分析了客流與土地利用之間的關(guān)系。其次,展開客流預(yù)測的準(zhǔn)備工作,第一步確定并修正軌道交通站點(diǎn)的吸引范圍,根據(jù)站點(diǎn)所在的位置對其進(jìn)行分類,確定其對應(yīng)的吸引范圍,然后結(jié)合路網(wǎng)特性對吸引范圍進(jìn)行修正;第二步采集城市軌道... 

【文章來源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

018年我國部分城市軌道交通運(yùn)營里程

圖 1-1 2018 年我國部分城市軌道交通運(yùn)營里程Fig. 1-1 Operational mileage of urban rail in Some Cities of China in 2018此大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)，正是為了緩解城市的交通擁堵，滿足我國求。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國內(nèi)地城軌交通 2017 年全年完成客運(yùn)量 184.8 億人增長 23.9 億人次，增幅為 14.9%。其中，上海累計(jì)完成客運(yùn)量 35.4 億人量 969.2 萬人次；北京累計(jì)完成客運(yùn)量 37.8 億人次，日均客運(yùn)量 1035 萬計(jì)完成客運(yùn)量 28.1 億人次，日均客運(yùn)量 768.7 萬人次。

圖 1-3 2018 年我國部分城市軌道交通在建線路情況Fig. 1-3 Construction of Rail Lines in Some Cities of China in 2018由以上圖中所示的數(shù)據(jù)可以看出，目前軌道交通的運(yùn)營線路，客流需求，以路長度均創(chuàng)下歷史新高，我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展依然蓬勃向前。大規(guī)模的城軌建設(shè)也伴隨著新的問題需要解決。我國的城市軌道交通大多以地不占用地表面積，不影響地面交通和環(huán)境，但造價(jià)高，運(yùn)維費(fèi)用高，投資巨大國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（018]52 號）。針對部分城市規(guī)劃過度超前、建設(shè)規(guī)模過于集中出臺(tái)的“對癥下其中《意見》提出了“量力而行，有序推進(jìn)”的要求[7]。在《意見》的指導(dǎo)下，的城軌交通逐步采用‘分期建設(shè)’，‘分段開通’的策略。既先建設(shè)開通一部分線切的客流需求，再逐段建設(shè)，依次開通。鑒于城軌交通建設(shè)運(yùn)營過程中的階段性，本文展開對城市軌道交通延伸線的客及延伸線開通后全線的行車優(yōu)化策略。此前，國內(nèi)外學(xué)者在城市軌道交通客流測上投入了大量的研究，無論是單條線路的客流預(yù)測，還是成網(wǎng)運(yùn)營線路的調(diào)有涉及。但是，在線路分段開通的條件下，延伸線的客流預(yù)測及延伸線并入既


本文編號：2910738