發(fā)布時(shí)間：2020-12-12 01:08

　　隨著城鎮(zhèn)化的加快、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略的實(shí)施,以及鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的提出,城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系日益密切,人們的出行規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大,需求顯著增多。然而,由于我國(guó)城鄉(xiāng)二元體制的存在,帶來(lái)城市客運(yùn)和農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展不平衡、城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不協(xié)調(diào)、銜接不順暢等問題,因此,城市客運(yùn)和農(nóng)村客運(yùn)如何發(fā)展已成為道路運(yùn)輸業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的提出是解決城市和農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的新思路。為實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化,城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施一體化是首要環(huán)節(jié),而樞紐場(chǎng)站是城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)間客流轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),是城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化基礎(chǔ)設(shè)施的重要構(gòu)成,其選址和布局是否合理關(guān)系到城鄉(xiāng)居民出行的方便程度和城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)往來(lái)的密切程度。我國(guó)的城鄉(xiāng)客運(yùn)場(chǎng)站在建設(shè)的過程中仍存在一些問題,如布局不盡合理、公共服務(wù)水平不高、不能整體考慮城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的銜接等。所以,統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)場(chǎng)站和道路網(wǎng)的建設(shè),合理布局城鄉(xiāng)客運(yùn)樞紐的位置,形成完善的城鄉(xiāng)客運(yùn)站體系,是一個(gè)具有現(xiàn)實(shí)意義且亟待解決的課題�；�于城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化樞紐場(chǎng)站的層級(jí)劃分理論,結(jié)合城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化不同發(fā)展時(shí)期的特點(diǎn),構(gòu)建城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化層級(jí)軸輻網(wǎng)絡(luò)。將網(wǎng)絡(luò)中兩類樞紐分層級(jí)考慮,從管理者和使用者角度出發(fā),以總成本最小為目標(biāo)構(gòu)... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：161 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 選題背景和意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化樞紐選址的國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 客運(yùn)樞紐選址的國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.4 軸輻網(wǎng)絡(luò)樞紐選址的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.5 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容
    1.4 主要研究技術(shù)路線
第2章 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化樞紐選址的層級(jí)理論分析
    2.1 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化研究區(qū)域的界定
        2.1.1 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的內(nèi)涵
        2.1.2 研究區(qū)域界定
    2.2 城鄉(xiāng)客運(yùn)需求特征分析
        2.2.1 客流結(jié)構(gòu)分析
        2.2.2 出行目的分析
        2.2.3 出行空間分布
        2.2.4 出行方式分析
    2.3 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化樞紐場(chǎng)站層級(jí)體系分析
        2.3.1 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化場(chǎng)站體系
        2.3.2 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化樞紐場(chǎng)站層級(jí)劃分
    2.4 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化層級(jí)軸輻網(wǎng)絡(luò)分析
        2.4.1 軸輻式網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論
        2.4.2 軸輻式網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析
        2.4.3 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化應(yīng)用軸輻式網(wǎng)絡(luò)的可行性分析
        2.4.4 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化層級(jí)軸輻網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及適用性
    2.5 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化軸輻網(wǎng)絡(luò)樞紐層級(jí)選址的總體流程
    2.6 本章小結(jié)
第3章 考慮不完全網(wǎng)絡(luò)的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化樞紐層級(jí)選址
    3.1 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化不完全網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析
    3.2 建模思路及問題描述
        3.2.1 建模思路
        3.2.2 問題描述
    3.3 模型構(gòu)建
        3.3.1 模型參數(shù)和變量
        3.3.2 模型建立
    3.4 模型求解
        3.4.1 遺傳禁忌混合算法
        3.4.2 精確求解
    3.5 算例分析
        3.5.1 算例設(shè)計(jì)
        3.5.2 算例結(jié)果比較
        3.5.3 實(shí)際算例計(jì)算
    3.6 參數(shù)分析
        3.6.1 容量約束對(duì)樞紐的數(shù)量、位置及成本的影響
        3.6.2 樞紐建設(shè)成本對(duì)樞紐數(shù)量及位置的影響
        3.6.3 折減系數(shù)對(duì)樞紐數(shù)量及位置的影響
    3.7 本章小結(jié)
第4章 考慮完全網(wǎng)絡(luò)的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化樞紐層級(jí)選址
    4.1 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化完全網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析
    4.2 建模思路及問題描述
        4.2.1 建模思路
        4.2.2 問題描述
    4.3 模型構(gòu)建
        4.3.1 模型參數(shù)和變量
        4.3.2 模型建立
    4.4 模型求解
    4.5 算例分析
        4.5.1 隨機(jī)算例計(jì)算
        4.5.2 實(shí)際算例計(jì)算
    4.6 兩種網(wǎng)絡(luò)對(duì)比分析
        4.6.1 樞紐選址方案比較
        4.6.2 運(yùn)輸成本的比較
        4.6.3 網(wǎng)絡(luò)流量的比較
        4.6.4 折減系數(shù)的影響
    4.7 本章小結(jié)
第5章 考慮路徑的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化樞紐層級(jí)選址
    5.1 問題的提出
    5.2 問題描述
    5.3 模型構(gòu)建
        5.3.1 建模思路
        5.3.2 模型參數(shù)和變量
        5.3.3 模型建立
    5.4 模型求解和參數(shù)分析
        5.4.1 是否考慮路徑對(duì)樞紐選址及成本的影響
        5.4.2 路徑使用成本對(duì)樞紐選址及成本的影響
    5.5 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附表
作者簡(jiǎn)介與科研成果
致謝



本文編號(hào)：2911567