發(fā)布時間：2020-12-12 09:32

　　隨著全球一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn),中國近幾年與“一帶一路”沿線國家合作不斷加深,中國制造、中國基建設(shè)等領(lǐng)域不斷向外輸送,風(fēng)電、地鐵、高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)項目立項日趨頻繁,對超大型、超重型機(jī)械設(shè)備的需求逐步增長,不僅帶動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,對大件貨物運輸?shù)陌l(fā)展也起到了至關(guān)重要的推動作用。大件貨物顧名思義體積較大、重量較重的貨物,普遍具有價值高、操作復(fù)雜、運輸難度大等特性,一旦在某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏,不僅損壞貨物本身造成較大的經(jīng)濟(jì)損失,還會影響大型項目的施工進(jìn)程。目前我國在大件貨物運輸領(lǐng)域還尚不成熟,在整體方案的制定、過程管理、具體環(huán)節(jié)的操作規(guī)范等方面表現(xiàn)欠佳,與發(fā)達(dá)國家存在較大的差距。加強(qiáng)大件貨物整體運輸方案研究,特別是關(guān)鍵環(huán)節(jié)的分析和控制,保障大件貨物運輸?shù)陌踩�性和及時性,提升物流質(zhì)量和效率是大件物流決策者需要著重解決的問題。論文首先通過對國內(nèi)外大件物流相關(guān)領(lǐng)域的文獻(xiàn)的整理,總結(jié)大件物流理論發(fā)展、物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)的優(yōu)化方案、算法選擇及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀。其次梳理了大件貨物的定義特征、分類及承運設(shè)備,創(chuàng)新性地構(gòu)建了大件物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)的評估體系,分析得出多式聯(lián)運、吊裝、捆扎與系固、牽引車校核四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然后設(shè)... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

吊裝過程示意圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文24圖4-3常用的捆扎工具圖（從左到右依次為螺旋扣、葫蘆、夾線器）4.3.2捆扎校核計算原理捆扎加固的校核原理分析，主要分兩種情況：第一種情況為貨物在車板上，此時又可以分為平面和斜面兩種，第二種情況為貨物在船舶等平面上，具體分析如下：1、大件貨物位于平面車板車輛行駛采取剎車后，導(dǎo)致車輛慣性力，而導(dǎo)致貨物前傾滑動，如圖4-4所示。圖4-4大件貨物平面車板捆扎此時捆扎的注意事項如下：貨物的摩擦力（F磨)+捆扎后產(chǎn)生的增加的摩擦力(F增）+捆扎后產(chǎn)生的水平壓力（F水平）≥慣性力（F慣），當(dāng)摩擦力等作用大于慣性力時，設(shè)備不會產(chǎn)生位移，即捆扎可靠、安全。2、大件貨物位于斜面車板板車轉(zhuǎn)彎或橫坡上行駛時，產(chǎn)生貨物的橫向側(cè)移，如圖4-5所示。

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文24圖4-3常用的捆扎工具圖（從左到右依次為螺旋扣、葫蘆、夾線器）4.3.2捆扎校核計算原理捆扎加固的校核原理分析，主要分兩種情況：第一種情況為貨物在車板上，此時又可以分為平面和斜面兩種，第二種情況為貨物在船舶等平面上，具體分析如下：1、大件貨物位于平面車板車輛行駛采取剎車后，導(dǎo)致車輛慣性力，而導(dǎo)致貨物前傾滑動，如圖4-4所示。圖4-4大件貨物平面車板捆扎此時捆扎的注意事項如下：貨物的摩擦力（F磨)+捆扎后產(chǎn)生的增加的摩擦力(F增）+捆扎后產(chǎn)生的水平壓力（F水平）≥慣性力（F慣），當(dāng)摩擦力等作用大于慣性力時，設(shè)備不會產(chǎn)生位移，即捆扎可靠、安全。2、大件貨物位于斜面車板板車轉(zhuǎn)彎或橫坡上行駛時，產(chǎn)生貨物的橫向側(cè)移，如圖4-5所示。


本文編號：2912292