發(fā)布時(shí)間：2020-12-12 11:20

　　合肥地鐵四號(hào)線項(xiàng)目工程正在如火如荼的開展,已建成的三條地鐵線路正極大的方便著人們的生活,四號(hào)線現(xiàn)在正進(jìn)行到豐樂河路-玉蘭大道區(qū)段,該區(qū)段地下上層主要為黏土,中層是粉質(zhì)黏土,下層為全風(fēng)化砂質(zhì)巖石,地下施工起來還是具有一定的難度,因此及時(shí)開展對(duì)合肥地鐵四號(hào)線的風(fēng)險(xiǎn)管理研究意義很大,本文依照合肥地鐵四號(hào)線的施工階段,分析研究了各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)因素,評(píng)價(jià)了這些風(fēng)險(xiǎn)因素的等級(jí)水平,并提出了相對(duì)的控制措施,主要研究及工作內(nèi)容如下:首先從風(fēng)險(xiǎn)管理的研究背景出發(fā),研究風(fēng)險(xiǎn)管理的目的和意義。將國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀作為對(duì)比,分析我國針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理研究的不足之處。由合肥地鐵四號(hào)線這一工程案例出發(fā),研究地鐵工程盾構(gòu)施工的安全管理,分析該工程施工概況、施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件,結(jié)合該工程所用的施工方法和工藝流程,采用頭腦風(fēng)暴法、專家調(diào)查法、結(jié)構(gòu)分解法從施工環(huán)境、施工管理、材料設(shè)備三個(gè)方面對(duì)合肥地鐵四號(hào)線目標(biāo)區(qū)段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別,列舉出該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素,建立合肥地鐵四號(hào)線目標(biāo)區(qū)段的風(fēng)險(xiǎn)體系。然后根據(jù)所識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)因素,運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和專家調(diào)查法定性的給合肥地鐵四號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析,總結(jié)出這些風(fēng)險(xiǎn)因素的級(jí)別,再使用層次分析... 

【文章來源】：安徽建筑大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文技術(shù)路線圖

以四號(hào)線豐樂河路站~玉蘭大道站區(qū)間為例,豐樂河路站~玉蘭大道站區(qū)間隧道為兩條單洞單線圓形隧道,始于豐樂河路站東端頭井,沿習(xí)友路路中下方穿行至玉蘭大道站西端頭井,區(qū)間左線長1473.560m(右線長1470.778m)豐樂河路站和玉蘭大道站采用明挖法施工,圍護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁。區(qū)間現(xiàn)狀地理位置詳見圖3.1根據(jù)總體施工籌劃,本工程計(jì)劃啟動(dòng)2臺(tái)盾構(gòu)設(shè)備,由專業(yè)人員負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)工作,豐~玉區(qū)間由2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從玉蘭大道站始發(fā)井西側(cè)左右線先后始發(fā),到豐樂河路站東端吊出,完成區(qū)間掘進(jìn)。詳見圖3.2。

根據(jù)總體施工籌劃,本工程計(jì)劃啟動(dòng)2臺(tái)盾構(gòu)設(shè)備,由專業(yè)人員負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)工作,豐~玉區(qū)間由2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從玉蘭大道站始發(fā)井西側(cè)左右線先后始發(fā),到豐樂河路站東端吊出,完成區(qū)間掘進(jìn)。詳見圖3.2。3.1.2 工程地質(zhì)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2912460