發(fā)布時(shí)間：2024-05-21 02:01

　　在我國,高速公路沿線經(jīng)濟(jì)帶這一概念早在上個(gè)世紀(jì)90年代就有了雛形。當(dāng)時(shí)我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)處于落后狀態(tài),“要想富,先修路”這句話正是對(duì)高速公路帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樸素表達(dá)�，F(xiàn)如今,中國的高速公路總里程已躍居第一,高速公路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用不容小覷,公路也成為部分企業(yè)選址時(shí)考慮的重要因素之一。本文首先通過研究國內(nèi)外高速公路的發(fā)展以及高速公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響,提出在達(dá)到一定的高速公路路網(wǎng)條件下,基于點(diǎn)軸理論的高速公路點(diǎn)-軸型系統(tǒng)是高速公路帶動(dòng)相關(guān)區(qū)域發(fā)展的基本模式。通過查閱點(diǎn)軸理論以及其他相關(guān)的國內(nèi)外地理經(jīng)濟(jì)學(xué)資料,闡述高速公路點(diǎn)-軸型系統(tǒng)的構(gòu)成,其中包括“點(diǎn)”的界定與等級(jí)劃分、“軸”的界定與影響范圍以及發(fā)展軸的結(jié)構(gòu)。接下來通過可達(dá)性與地租競價(jià)兩方面的分析,研究高速公路點(diǎn)-軸型系統(tǒng)產(chǎn)生的效應(yīng)。在為產(chǎn)業(yè)園區(qū)構(gòu)建選址決策模型時(shí),選擇反映產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的評(píng)價(jià)指標(biāo),評(píng)價(jià)指標(biāo)主要反映交通運(yùn)輸方面的影響因素�；�于模糊集理論以及證據(jù)推理理論建立決策模型的計(jì)算過程,進(jìn)行備選選址的綜合排序。選址的基本過程是在高速公路點(diǎn)-軸型系統(tǒng)影響范圍內(nèi),根據(jù)原則選擇備選選址,將搜集的數(shù)據(jù)輸入決策模型,計(jì)算得到最終綜...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１點(diǎn)軸體系空間結(jié)構(gòu)演變過程示意圖??

。在形成階段，主要的點(diǎn)－軸系統(tǒng)框架形成，社會(huì)經(jīng)濟(jì)演變??迅速，空間結(jié)構(gòu)變動(dòng)幅度大。在成熟階段，“點(diǎn)－軸”空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)形成，區(qū)域進(jìn)入全??面有組織狀態(tài)，它的形成是社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素長期自組織過程的結(jié)果。從宏觀角度上看，這??個(gè)階段的社會(huì)組織、經(jīng)濟(jì)組織具有高效率，空間結(jié)構(gòu)重新恢復(fù)到“均衡”....

圖２．２發(fā)展軸的平面結(jié)構(gòu)示意圖??展軸的直接吸引范圍即為軸上城鎮(zhèn)、港口等的直接吸引范圍

?第二章相關(guān)理論與方法概述???（２）漸進(jìn)式擴(kuò)散??空間擴(kuò)散現(xiàn)象是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)分布不均引起的，擴(kuò)散的條件之一是存在一個(gè)??集聚點(diǎn)，其本質(zhì)是空間中的事物從中心區(qū)域出發(fā)，向外圍擴(kuò)散。點(diǎn)軸理論中的漸進(jìn)式擴(kuò)??散指的是發(fā)自擴(kuò)散源，沿著線狀基礎(chǔ)設(shè)施束漸次擴(kuò)散社會(huì)經(jīng)濟(jì)流，并在距“點(diǎn)”不....

圖２．３三角形隸屬度函數(shù)示意圖??常用的隸屬度函數(shù)有三角型隸屬度函數(shù)、梯形隸屬度函數(shù)、正態(tài)型隸屬度函數(shù)、??Ｓｉｍｂｄ型隸屬度函數(shù)等等

?第二章相關(guān)理論與方法概述???辦?ｆｔ?Ｉ＃?％?ｍ＊?％??圖２．３三角形隸屬度函數(shù)示意圖??常用的隸屬度函數(shù)有三角型隸屬度函數(shù)、梯形隸屬度函數(shù)、正態(tài)型隸屬度函數(shù)、??Ｓｉｇｍｂｄ型隸屬度函數(shù)等等。三角形隸屬度函數(shù)因其函數(shù)曲線呈現(xiàn)為三角形而被如此命??名。三角形隸屬度函數(shù)的曲....

圖３．１高速公路出入口影響半徑簡圖??

?第三章高速公路點(diǎn)－軸型系統(tǒng)的構(gòu)建???Ｃ??圖３．１高速公路出入口影響半徑簡圖??對(duì)單條高速公路測算ｎ個(gè)出入口的影響半徑Ｒ？，則該條高速公路的影響范圍平均半??徑為：??Ｒ?＝?（３．６）??同樣地，由公式（３．３）？（３．６）確定每一條高速公路的平均影響半徑，最終得到??研究....

本文編號(hào)：3979443