發(fā)布時(shí)間：2014-07-24 12:21

　　隨著社會(huì)進(jìn)步，汽車(chē)正逐漸進(jìn)入家庭， 成為人們?nèi)粘Ｉ�活中不可缺少的一部分。但是駕駛員非職業(yè)化。車(chē)流密集化和車(chē)輛高速化，使交通安全問(wèn)題也隨之日益突出。我國(guó)道路交通安全問(wèn)題更為突出，道路交通事故死亡人數(shù)連續(xù)15年居世界首位。而這種交通事故主要?dú)w咎于側(cè)滑。
　　汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是指汽車(chē)按照駕駛員的操作意圖行駛，并且在遭遇外界干擾時(shí)，可以抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車(chē)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，筆耕文化傳播，根據(jù)駕駛員的操作判斷駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，并且結(jié)合當(dāng)前汽車(chē)行駛狀態(tài)判斷車(chē)輛是否已經(jīng)出現(xiàn)失穩(wěn)的狀態(tài)或者可能會(huì)出現(xiàn)失穩(wěn)的狀態(tài)。如果失穩(wěn)或者可能出現(xiàn)失穩(wěn)的情況則通過(guò)調(diào)整車(chē)輪上的制動(dòng)力或驅(qū)動(dòng)力分配，從而調(diào)節(jié)汽車(chē)的橫擺運(yùn)動(dòng)，提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。
　　80年代中葉以來(lái)，隨著支持控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)的發(fā)展，各汽車(chē)公司陸續(xù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)了多種顯著改善操縱穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng)。最初的汽車(chē)穩(wěn)定性控制的概念是在85和58的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，使之能部分解決汽車(chē)的穩(wěn)定性問(wèn)題。在上世紀(jì)90年代初，通過(guò)對(duì)車(chē)輛穩(wěn)定性的理論分析，提出了直接對(duì)汽車(chē)橫擺運(yùn)動(dòng)進(jìn)行控制的概念。
　　目前車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)僅掌握在國(guó)外少數(shù)幾家公司手中。國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的掌握嚴(yán)重滯后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，我們有必要對(duì)一些新的技術(shù)進(jìn)行深一步的研究，本文在大量調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的原理理論加以概括研究分析。
　　汽車(chē)的安全技術(shù)主要分為被動(dòng)和主動(dòng)安全技術(shù)。被動(dòng)安全技術(shù)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小對(duì)乘客和行人的損傷的安全技術(shù)，而主動(dòng)安全技術(shù)是指通過(guò)事先預(yù)防避免事故發(fā)生的技術(shù)。被動(dòng)安全技術(shù)可分為碰撞安全技術(shù)（事故當(dāng)時(shí)）和控制安全技術(shù)（事故后）。碰撞安全技術(shù)主要指智能安全氣秦、智能安全帶、安全玻璃、吸能車(chē)體。 可變性能量吸收轉(zhuǎn)向柱、前圍安全氣囊。發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全氣囊、側(cè)翻防護(hù)系統(tǒng)、乘員特點(diǎn)探測(cè)/1修正技術(shù)等，控制安全技術(shù)指燃油系統(tǒng)切斷技術(shù)、未點(diǎn)燃煙火裝置解除技術(shù)、電源切斷技術(shù)、滅火系統(tǒng)。易逃技術(shù)（電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)門(mén)、電控門(mén)鎖）、碰撞數(shù)據(jù)記錄。
　　緊急事件自動(dòng)通報(bào)系統(tǒng)等。
　　主動(dòng)安全技術(shù)包括預(yù)防安全技術(shù)（正常行駛）和預(yù)警安全技術(shù)（事故前）。預(yù)防安全技術(shù)由巡航控制系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測(cè)技術(shù)。路況監(jiān)測(cè)技術(shù)、車(chē)況監(jiān)測(cè)技術(shù)、惡劣氣候指示技術(shù)、緊急疾病預(yù)警技術(shù)、自適應(yīng)可變照明系統(tǒng)、車(chē)窗玻璃表面處理系統(tǒng)、風(fēng)窗玻璃映像顯示技術(shù)（全息攝影、側(cè)手柄控制技術(shù)等：預(yù)螯安全技術(shù)又分為統(tǒng)一底盤(pán)控制技術(shù)和防撞控制技術(shù)，統(tǒng)一底盤(pán)技術(shù)包含自動(dòng)變速器、速度控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)。 全電子制動(dòng)系統(tǒng)88、胎壓智能檢測(cè)系統(tǒng)、翻滾躲避系統(tǒng)等，防撞技術(shù)包含障礙警告系統(tǒng)、自動(dòng)減速系統(tǒng)、高適應(yīng)性快速系統(tǒng)。 緊急制動(dòng)先期警告系統(tǒng)等。汽車(chē)主動(dòng)安全性能主要包括照明燈和信號(hào)燈的性能、汽車(chē)前乂后視野性能、操縱性能、制動(dòng)性能以及輪胎性能等，其中最重要的是操縱性能。
　　被動(dòng)安全防護(hù)裝置就是如何在事故發(fā)生后減少損害。過(guò)去汽車(chē)設(shè)計(jì)主要考慮被動(dòng)安全的設(shè)計(jì)，并且絕大部分設(shè)計(jì)是在特定的碰撞狀態(tài)下提供保護(hù)。這些技術(shù)和措施己經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代交通環(huán)境下對(duì)汽車(chē)安全性的要求。把以碰撞安全為核心的傳統(tǒng)被動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展為以預(yù)防為核心的現(xiàn)代主動(dòng)安全技術(shù)己經(jīng)成為現(xiàn)代交通的迫切要求，而以先進(jìn)電子、通訊、控制及信息技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用為特征的新一輪汽車(chē)技術(shù)革命為此提供了可能。
　　汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性不僅影響到汽車(chē)駕駛的操縱輕便程度，而且也是決定高速汽車(chē)安全行駛的一個(gè)主要性能，所以人們稱(chēng)之為“高速車(chē)輛的生命線”。因此，汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的研究是汽車(chē)安全技術(shù)研究的核心。汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張。疲勞的條件下，汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性與輪胎、懸架。轉(zhuǎn)向系和傳動(dòng)系等有關(guān)， 過(guò)去一直只限于在這些方面進(jìn)行改進(jìn)來(lái)提高汽車(chē)固有的操縱穩(wěn)定性。80年代各汽車(chē)公司陸續(xù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)了多種顯著改善操縱穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng)。目前在汽車(chē)上安裝的這類(lèi)改善操縱穩(wěn)定性的主動(dòng)安全系統(tǒng)主要有電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和四驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等。
　　隨著汽車(chē)底盤(pán)動(dòng)力學(xué)發(fā)展，集成控霸是今后發(fā)展的方向，汽車(chē)穩(wěn)定性控制將合考慮對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系的協(xié)調(diào)控制，并共享傳感器信號(hào)，進(jìn)一步霸髙汽車(chē)的穩(wěn)定性。

本文編號(hào)：5906