發(fā)布時(shí)間：2020-03-26 23:14

【摘要】：伴隨企業(yè)之間人力資本的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈,提升企業(yè)人力資本效率顯得十分重要。尤其對(duì)技術(shù)密集型的航空公司而言,提高航空公司的人員素質(zhì),引進(jìn)更多的高學(xué)歷人才,建立核心人才隊(duì)伍,對(duì)提升航空公司人力資本效率十分必要。本文以此為切入點(diǎn),對(duì)航空公司人力資本效率進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。在學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,以人力資本效率相關(guān)概念為理論基礎(chǔ),結(jié)合三階段DEA評(píng)價(jià)方法,對(duì)所選取的十五家國(guó)內(nèi)外航空公司2015-2017年的人力資本效率進(jìn)行評(píng)價(jià)研究,該方法在傳統(tǒng)一階段DEA效率評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,剔除管理無(wú)效率和隨機(jī)誤差項(xiàng)對(duì)人力資本效率的影響。研究發(fā)現(xiàn):不同航空公司的人力資本效率差異明顯,選取的環(huán)境因素對(duì)于航空公司人力資本的投入冗余影響顯著,大部分航空公司的人力資本效率在剔除了環(huán)境因素的影響之后,效率值都有了一定程度的提高,處于一個(gè)中等偏上的水平,但仍有部分航空公司的人力資本效率值有所降低,而且基本表現(xiàn)為是由于規(guī)模效率下降導(dǎo)致的綜合效率的下降。最后,給出了提高航空公司人力資本效率的建議。
【圖文】：

223.2 評(píng)價(jià)模型適用性分析首先對(duì)于效率評(píng)價(jià)而言，DEA 是一種比較常用且可行的，可以同時(shí)處理項(xiàng)產(chǎn)出的效率評(píng)價(jià)方法，對(duì)于第一階段的 DEA 評(píng)價(jià)而言，其優(yōu)點(diǎn)在于容易且測(cè)算快。DEA 方法由于不需要確定每個(gè)決策單元的投入產(chǎn)出指標(biāo)之間此減少了主觀人為因素的干擾，不僅僅簡(jiǎn)化了評(píng)價(jià)，而且使得評(píng)價(jià)結(jié)果用 DEA 方法所求的效率值不是一個(gè)絕對(duì)效率，而且基于這么多的決策單元效率。但是利用 DEA 方法也存在一定的缺陷，由于 DEA 方法屬于非參數(shù)性規(guī)劃模型，所以無(wú)法克服隨機(jī)誤差的影響，，因此決策單元的數(shù)據(jù)必須

015-2017我國(guó)三大航人力資本綜合效率走勢(shì)圖
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：F562.6;F272.92

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