發(fā)布時間：2024-07-07 09:26

　　據(jù)往年地震數(shù)據(jù)統(tǒng)計研究,橋梁震害大多集中在下部結構,尤其是在橋墩上。我國高速鐵路橋梁廣泛采用少筋混凝土重力式橋墩(ρ≤0.5%),該墩地震破壞介于延性和脆性之間。橋墩外包混凝土、外包鋼板、外包碳纖維布等加固方法雖能提高其強度但耗能能力相對不足,且加固費用較高。本文提出一種采用鋼筋網(wǎng)格加固鐵路少筋混凝土橋墩的防御性抗震加固裝置,以鐵路簡支梁少筋混凝土圓端型實心橋墩為研究背景,通過振動臺試驗與有限元數(shù)值模擬相結合的方式,研究在不同強度地震荷載作用下加固前后橋墩的地震響應。(1)閱讀大量國內(nèi)外最新相關文獻,總結采用傳統(tǒng)方式加固鐵路重力式橋墩的局限性,提出一種新型加固裝置,不僅能提高墩身強度還能兼顧其延性,且加固材料簡單易購,極易推廣。(2)通過振動臺試驗橋墩破壞現(xiàn)象發(fā)現(xiàn),在中小震下,鋼筋網(wǎng)格加固墩的開裂截面仍在墩底,主要破壞裂縫并沒有發(fā)生轉移。在8度罕遇地震作用下,墩底裂縫完全貫通,橋墩發(fā)生提離現(xiàn)象。相比未加固橋墩,加固墩的提離現(xiàn)象和裂縫寬度明顯減小,三層網(wǎng)格加固的加固效果總體上優(yōu)于兩層加固。三個模型墩均在塑性鉸分布區(qū)內(nèi)發(fā)生彎曲型破壞,說明配筋率為0.2%的混凝土橋墩具有一定的延性,在塑性鉸...

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1環(huán)境因素及自然災害

新型鋼筋網(wǎng)格加固鐵路重力式橋墩振動臺試驗研究-2-c)地震引起的破壞圖1.1環(huán)境因素及自然災害引起橋墩的破壞我國地處亞歐板塊邊緣，位于三大板塊的交界地帶[2]，運動的板塊相互擠壓，致使我國成為地震多發(fā)國家之一，且發(fā)生在我國的地震大多數(shù)都是具有破壞性的構造地震，如下圖1.2所示。圖....

圖1.1環(huán)境因素及自然災害引起橋墩的破壞

新型鋼筋網(wǎng)格加固鐵路重力式橋墩振動臺試驗研究-2-c)地震引起的破壞圖1.1環(huán)境因素及自然災害引起橋墩的破壞我國地處亞歐板塊邊緣，位于三大板塊的交界地帶[2]，運動的板塊相互擠壓，致使我國成為地震多發(fā)國家之一，且發(fā)生在我國的地震大多數(shù)都是具有破壞性的構造地震，如下圖1.2所示。圖....

圖1.2世界各大板塊分布圖

新型鋼筋網(wǎng)格加固鐵路重力式橋墩振動臺試驗研究-2-c)地震引起的破壞圖1.1環(huán)境因素及自然災害引起橋墩的破壞我國地處亞歐板塊邊緣，位于三大板塊的交界地帶[2]，運動的板塊相互擠壓，致使我國成為地震多發(fā)國家之一，且發(fā)生在我國的地震大多數(shù)都是具有破壞性的構造地震，如下圖1.2所示。圖....

圖1.3我國主要地震帶分布圖

新型鋼筋網(wǎng)格加固鐵路重力式橋墩振動臺試驗研究-2-c)地震引起的破壞圖1.1環(huán)境因素及自然災害引起橋墩的破壞我國地處亞歐板塊邊緣，位于三大板塊的交界地帶[2]，運動的板塊相互擠壓，致使我國成為地震多發(fā)國家之一，且發(fā)生在我國的地震大多數(shù)都是具有破壞性的構造地震，如下圖1.2所示。圖....

本文編號：4003500