于 秋 陽( 上海師范大學(xué)旅游學(xué)院，上海，

　　摘 要: 高速鐵路的大規(guī)模運(yùn)行為區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展契機(jī)，同時(shí)也對(duì)需求引導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)要素供給與優(yōu)化配置提出了新的要求。根據(jù)交通行為理論，作為一種快捷、高效的交通工具，高鐵所特有的“時(shí)空壓縮”特性從旅游出行動(dòng)機(jī)、旅游過程中的活動(dòng)參與情況和旅游出行特征三個(gè)方面對(duì)游客的出游行為產(chǎn)生了不同程度的影響。SEM( 結(jié)構(gòu)方程模型) 是測(cè)度行為機(jī)理的典型分析工具，據(jù)此構(gòu)建的研究假設(shè)和概念模型可以為高鐵驅(qū)動(dòng)下的出游行為結(jié)構(gòu)鏈條的變遷以及趨勢(shì)的定性解構(gòu)和定量測(cè)度與驗(yàn)證構(gòu)建一套概念框架與邏輯思路，為進(jìn)一步展開實(shí)證分析提供理論啟示與操作步驟; 這對(duì)完善高鐵時(shí)代沿線旅游供需要素配置和配套政策也具有一定的參考價(jià)值。

　　關(guān)鍵詞: SEM; 高鐵時(shí)代; 出游行為機(jī)理; 測(cè)度模型

　　本文為國家社科基金項(xiàng)目( 11CJY082) 、2011 年“上海高校青年教師培養(yǎng)資助計(jì)劃”項(xiàng)目( shsf009) 的階段性研究成果。

　　一 問題的提出

　　根據(jù)《中國鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2012 年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到 11 萬公里，其中高速鐵路客運(yùn)專線建成 1． 8 萬公里; 中國高速鐵路的發(fā)展將以“四縱四橫”為重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。我國的高鐵時(shí)代真正來臨了。

　　交通大格局的變化，將會(huì)大力驅(qū)動(dòng)其所連接范圍內(nèi)旅游業(yè)產(chǎn)生新一輪資源整合與市場(chǎng)重構(gòu)，既有的、相對(duì)穩(wěn)定的旅游目的地競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與區(qū)域一體化發(fā)展格局也將產(chǎn)生新的變動(dòng)，從而對(duì)區(qū)域旅游目的地建設(shè)與旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。高鐵的出現(xiàn)大大縮短了旅游活動(dòng)中的旅途時(shí)間，過去耗時(shí)耗力的異地游、長(zhǎng)線游終于迎來了“快旅慢游”的時(shí)代。在這一時(shí)空壓縮的驅(qū)動(dòng)力之下，筆耕文化推薦期刊，游客出游目的地選擇、消費(fèi)行為等必將發(fā)生變化，因此，如何準(zhǔn)確而具體地測(cè)度高鐵時(shí)代的區(qū)域旅游需求特征、消費(fèi)行為及其演變機(jī)理，如何為這一背景下的游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提出新的要素配置建議，成為當(dāng)前在大力推行

　　高鐵建設(shè)的同時(shí)亟待突破的產(chǎn)業(yè)要素配置瓶頸與市場(chǎng)協(xié)調(diào)政策難題。從既有的研究成果看，國外的相關(guān)研究，尤其是對(duì)日本關(guān)西地區(qū)和歐洲高鐵的研究都肯定了高速鐵路網(wǎng)的形成有利于城市間的融合，為區(qū)域各城市注入了新的活力，形成了新一輪的資源整合，并有效提升了城市群的競(jìng)爭(zhēng)力這一結(jié)論( Bonnafous，A． ，1987; Holz，J． M． ＆ Giband，D． ，2006) ; 有關(guān)國內(nèi)的研究對(duì)于這一結(jié)論也有充分的論證( 蔣秀蘭，2008; Jameel Khadaroo，2007; 馬俊均，2009 等) 。高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)將加速沿線城市的城市化進(jìn)程( 王宇拓，2010) ，迅速縮短沿線城市的時(shí)間距離，并重構(gòu)區(qū)域城鎮(zhèn)群的

　　空間結(jié)構(gòu)關(guān)系( 王昊，2009) ; 高鐵有利于加強(qiáng)都市圈的交流合作，有利于促進(jìn)“N 小時(shí)”都市圈的全面發(fā)展。

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