發(fā)布時(shí)間：2020-12-10 03:31

　　近年來(lái),隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展,我國(guó)在崇山峻嶺等高烈度地震區(qū)修建了很多公路、鐵路隧道,這不僅提高了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳�活水�?而且也加快了中國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)。獨(dú)特的地理位置,使得我國(guó)成為一個(gè)多地震國(guó)家,每次的強(qiáng)烈地震都會(huì)造成巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。2018年5月12日的汶川地震中,許多隧道等結(jié)構(gòu)物都遭到了不同程度的破壞,嚴(yán)重影響了災(zāi)后的救援工作,對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的抗減震研究就顯的尤為重要。本論文依托綿茂公路藍(lán)家?guī)r隧道洞口段工程實(shí)例背景,采用有限元軟件對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)分析,并提出相應(yīng)的減震措施以供參考。（1）查閱、研讀、分析大量的國(guó)內(nèi)外隧道的破壞情況和典型震害資料,對(duì)隧道的震害類型、震害機(jī)理及影響因素等方面進(jìn)行了歸納總結(jié)。然后簡(jiǎn)單介紹了動(dòng)力分析用到的本構(gòu)模型、阻尼矩陣及邊界條件等,確定了模型建立時(shí)用到的基本參數(shù)。（2）沿隧道模型水平橫向（X方向）輸入超越概率2%的地震加速度,得出隧道洞口段動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律。隧道結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)在洞口處最大,隨著距洞口距離或埋深的增加,呈現(xiàn)出逐漸減小的趨勢(shì),并與洞身段趨于一致。在距洞口0⁵0m范圍（極淺埋和淺埋）內(nèi)減小幅度較大,50⁹... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

隧道震害圖

害特點(diǎn)硬巖石中的隧道比松散堆積體中遭到破壞程度低。破碎帶的隧道破壞程度更嚴(yán)重。級(jí)別影響破壞程度。洞口的震害往往較為嚴(yán)重。并設(shè)置襯砌的隧道比沒(méi)有設(shè)置的安全。仰拱的隧道比不設(shè)置的安全。害機(jī)理用下，其破壞機(jī)理十分復(fù)雜[17-19]。總的來(lái)說(shuō)大致可歸納為以下動(dòng)引起的破壞。由于波的傳播效應(yīng)，會(huì)引起圍巖介質(zhì)的震動(dòng)，。主要有三類：變形。隧道的軸向壓縮與拉伸，是由于地震波平行于隧道軸線向壓縮及拉伸。如下圖 1.2 所示。

道底板隆起（c）隧道襯砌開裂 （d）隧道洞身坍塌圖 1.1 隧道震害圖1.3.2 隧道震害類型通過(guò)以上資料可歸納為：（1）隧道洞口及邊坡破壞對(duì)于隧道洞口段，由于其覆蓋層較薄，且處于松散堆積體。在地震來(lái)臨時(shí)，常由于松散堆積體對(duì)隧道約束不強(qiáng)烈等因素造成山體失穩(wěn)、邊坡坍塌，堵塞洞口。（2）隧道襯砌開裂破壞由于混凝土較低的抗拉強(qiáng)度，在隧道的震害中襯砌開裂破壞是最常見的現(xiàn)象。洞身段襯砌斜向、軸向、橫向和環(huán)向裂縫較多；施工縫開裂、錯(cuò)臺(tái)。（3）隧道洞身剪切錯(cuò)動(dòng)破壞在地震作用下，巖石土體兩邊發(fā)生錯(cuò)動(dòng)位移，強(qiáng)大的剪切力能瞬間剪斷一切。在隧道勘察選址時(shí)，一般都要避開這種地質(zhì)地段。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]松動(dòng)圈對(duì)隧道圍巖地震動(dòng)力響應(yīng)的影響[J]. 趙旭,黎若寒,代志杰,趙密,黃景琦,陶連金,耿琳.  北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(03)
[2]減震層作用下地鐵車站結(jié)構(gòu)的三維減震分析[J]. 倪茜,衛(wèi)林斌.  西安科技大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(03)
[3]山嶺隧道抗震設(shè)計(jì)與減震措施研究[J]. 沈昆,張理,賈毅.  公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2017(09)
[4]我國(guó)隧道及地下工程近兩年的發(fā)展與展望[J]. 洪開榮.  隧道建設(shè). 2017(02)
[5]高烈度活斷層地區(qū)隧道結(jié)構(gòu)抗震的綜合措施[J]. 朱正國(guó),余劍濤,隋傳毅,王道遠(yuǎn),朱永全,孫明磊.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2014(06)
[6]雙連拱隧道洞口段減震措施研究[J]. 王正松,王崢崢,高波.  公路. 2014(06)
[7]地下結(jié)構(gòu)抗震研究現(xiàn)狀綜述[J]. 陳慶,項(xiàng)宗方.  四川建筑科學(xué)研究. 2011(06)
[8]高烈度地震區(qū)隧道減震模型的建立及其減震效果模型試驗(yàn)研究[J]. 王明年,崔光耀.  巖土力學(xué). 2010(06)
[9]地鐵隧道穿越地裂縫帶的結(jié)構(gòu)抗裂預(yù)留位移量[J]. 黃強(qiáng)兵,彭建兵,王啟耀,高虎艷.  巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2010(S1)
[10]正斷層活動(dòng)對(duì)公路山嶺隧道工程影響的數(shù)值分析[J]. 熊煒,范文,彭建兵,鄧龍勝,閆芙蓉.  巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2010(S1)

博士論文
[1]基于波動(dòng)理論的高陡邊坡山嶺隧道洞口地震響應(yīng)分析[D]. 汪精河.西南交通大學(xué) 2016
[2]穿越活動(dòng)斷層的隧道減震結(jié)構(gòu)研究[D]. 胡輝.西南交通大學(xué) 2013
[3]強(qiáng)震作用下山嶺隧道洞口段地震響應(yīng)分析及減震措施研究[D]. 曹小平.蘭州交通大學(xué) 2013
[4]山嶺隧道地震動(dòng)力響應(yīng)及減震措施研究[D]. 李育樞.同濟(jì)大學(xué) 2006
[5]地下結(jié)構(gòu)隨機(jī)地震響應(yīng)分析及其動(dòng)力可靠度研究[D]. 嚴(yán)松宏.西南交通大學(xué) 2003
[6]地下結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析若干問(wèn)題研究[D]. 高峰.西南交通大學(xué) 2003

碩士論文
[1]公路隧道抗震與減震措施研究[D]. 申家瑞.西安建筑科技大學(xué) 2016
[2]活動(dòng)斷層隧道結(jié)構(gòu)地震效應(yīng)和抗震措施分析研究[D]. 唐宇龍.石家莊鐵道大學(xué) 2014
[3]武罐高速公路小石村特長(zhǎng)隧道抗震設(shè)計(jì)優(yōu)化研究[D]. 安亞芳.蘭州交通大學(xué) 2012
[4]山嶺隧道震害分析及洞口段地震動(dòng)力響應(yīng)研究[D]. 鄭清.西南交通大學(xué) 2010
[5]山嶺隧道仰坡地震動(dòng)力響應(yīng)及減震措施研究[D]. 孫建春.西南交通大學(xué) 2010
[6]特大斷面大跨隧道斷面形式與支護(hù)參數(shù)優(yōu)化[D]. 謝東武.同濟(jì)大學(xué) 2007
[7]地震區(qū)隧道結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)數(shù)值分析[D]. 劉春山.西南交通大學(xué) 2005
[8]城市地下工程結(jié)構(gòu)抗震分析研究[D]. 朱彬.西安科技大學(xué) 2005



本文編號(hào)：2908007