發(fā)布時(shí)間：2024-06-28 01:55

　　目前,中國(guó)擁有全球最大的物流市場(chǎng),年物流運(yùn)輸費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到1.6萬(wàn)億美元,其中占75%左右的是公路物流運(yùn)費(fèi),約1.2萬(wàn)億美元,已經(jīng)是美國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的兩倍。從體量上看,我國(guó)是物流大國(guó),但從質(zhì)量上看,我國(guó)不是物流強(qiáng)國(guó)。公路物流面臨著公路運(yùn)輸體系碎片化、空駛率高、物流交易中間環(huán)節(jié)冗余和混亂等問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題,我國(guó)參考美國(guó)在公路運(yùn)輸上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),于2016年正式將“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”(NTOCC)模式引入,并開(kāi)展相關(guān)試點(diǎn)工作�！盁o(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式作為一種全新的公路物流運(yùn)營(yíng)方式,在國(guó)內(nèi)的發(fā)展僅有三年時(shí)間,國(guó)內(nèi)針對(duì)它的研究往往集中在法律、法規(guī)等國(guó)家政策性層面和物流運(yùn)輸渠道建設(shè)等物流企業(yè)視角。而運(yùn)用平臺(tái)理論和平臺(tái)視角針對(duì)單一無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)研究還很少。因此本文以第一批入圍試點(diǎn)工作的中國(guó)外運(yùn)河北公司無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)為研究對(duì)象,梳理了雙邊市場(chǎng)、平臺(tái)企業(yè)和商業(yè)模式等相關(guān)理論。通過(guò)案例分析,運(yùn)用平臺(tái)思維分析了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的創(chuàng)始人——羅賓遜全球物流有限公司,總結(jié)其先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)和管理模式,然后客觀的描述了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)和外運(yùn)公司平臺(tái)內(nèi)部存在的種種問(wèn)題。基于上述的分析和總結(jié),科學(xué)得出外運(yùn)公司無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管...

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-1羅賓遜與世能達(dá)對(duì)比圖

河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)碩士學(xué)位論文

圖3-2羅賓遜公司平臺(tái)設(shè)計(jì)圖

加多樣，由此產(chǎn)生的貨運(yùn)需求也更加多樣化產(chǎn)的限制，往往無(wú)法具備應(yīng)付開(kāi)展合作，從而能夠靈活調(diào)配運(yùn)力與統(tǒng)和廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)，為小微型客戶動(dòng)密集型的道路運(yùn)輸行業(yè)中殺出重圍寶。3.2羅賓遜公司平臺(tái)設(shè)計(jì)由此產(chǎn)生的貨運(yùn)需求也更加多樣化。自己擁有運(yùn)力資源的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到資應(yīng)付多樣性貨運(yùn)需求的....

圖3-3Navisphere與TMS平臺(tái)分析圖

魍萍雎?閆湟??進(jìn)行選擇；同時(shí)，通過(guò)與TMS地反饋給被貨主所選擇的承運(yùn)轉(zhuǎn)換為可以具體實(shí)施和執(zhí)行的運(yùn)輸子數(shù)據(jù)交換功能實(shí)時(shí)向系統(tǒng)反饋貨物入從而進(jìn)行查詢，實(shí)時(shí)掌握貨物己的設(shè)定，對(duì)已發(fā)生的或預(yù)測(cè)發(fā)生的某些發(fā)出通知，如分銷(xiāo)商、制造商能強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，可以有效解決原來(lái)廣泛存在于的信息不對(duì)稱問(wèn)....

本文編號(hào)：3996264